隨著油價的持續上漲，消費者心里的杠桿開始向著新能源車傾斜。各大汽車品牌也一直致力于新能源車的研發，來滿足消費者對低能耗的需求。然而，縱觀當今汽車市場，新能源技術百家爭鳴，卻始終無一讓用車無憂同時還能徹底擺脫對石化燃料消耗的技術方案。好在吉利第4代帝豪醇電混動轎車的到來，為我們打開新思路。

減少碳排放和資源消耗，新型清潔可再生燃料的“理想型”

以第4代帝豪醇電混動轎車為代表的甲醇汽車以“環境友好”的甲醇作為燃料，而甲醇燃燒過程僅產生二氧化碳和水，而且產生的二氧化碳相較于汽油、柴油更少，也不存在污染氣體。也就是說，第4代帝豪醇電混動轎車相比同級汽油車能有效減少42%的碳排放，每行駛1萬公里就能減碳約0.8噸，相當于為地球種下了40m的森林，既擺脫了汽油、柴油等石化燃料，又能減少碳排放。

而新能源純電車則需要搭載一塊大容量動力電池，要知道往往為了制造這塊動力電池將需要大量不可再生的礦產資源，而且動力電池在使用一定年限后需要報廢處理，這對于環保工程來說依舊是尚未解決的難題。

好在甲醇作為一種可再生資源，可從多種途徑獲取，不僅可以由秸稈、城市垃圾等廢棄物制取、通過煤炭開采的廢料高硫煤制取，甚至可以通過電解水獲取可再生氫，再用氫捕獲工業廢氣中的二氧化碳產生反應制取。不光獲取來源廣泛，還能采取部分生產方式中和二氧化碳，無疑是一種更清潔、更環保、可持續利用的能源。總結成一句話就是，甲醇是清潔的“煤”、便宜的“油”、簡裝的“氣”、移動的“電”、液態的“氫”，甲醇汽車是一種在能源來源、能效利用、后期回收環節皆環保的理想型交通工具。

甲醇汽車與混動技術相結合，用戶滿意的節能環保理想型

回歸產品本身，吉利第4代帝豪醇電混動轎車搭載了1.8L醇電混動專用發動機+DHT混動電驅變速器+高性能三元鋰電池的豪華組合，效能、性能、節能三位一體。再從消費者最為關注的用車花費來看，第4代帝豪醇電混動轎車百公里醇耗9.2L（相當于汽油車百公里油耗3L），每公里出行成本僅有3毛錢。對比加注95號汽油且油耗在7L/100km左右的車型，醇電混動能幫助消費者省下一多半的用車成本。充分滿足消費者用車成本的顧慮，既能解決純電車續航問題又能做到低碳出行，相比油電混合更能讓消費者滿意。

但是在具體用車時，消費者還是會對第4代帝豪醇電混動轎車和甲醇汽車相關配套設施和產業生態有所顧慮，好在吉利汽車已經先于用戶所想，早就考慮到了這些問題。要知道吉利汽車對甲醇汽車可謂是“情有獨鐘”，早在2005年，就開啟了甲醇汽車產品的研發工作。歷經十多年的鉆研，吉利汽車逐個突破技術瓶頸，目前已掌握了低溫冷啟動、專用添加劑開發、耐甲醇材料開發、排放控制、甲醇電噴控制系統、甲醇發動機開發等多項關鍵技術。

17年來，吉利已開發出20余款甲醇乘用車和商用車，共向市場投放2.7萬輛甲醇汽車，單車最高運行里程達120萬公里，總運行里程近100億公里。可以說，吉利對甲醇技術的升級改造，使得吉利成為甲醇汽車整車制造領域全球領先水平的車企，相關業態在國內和海外也進行了充分試點。不夸張地說，吉利在甲醇燃料領域，無論是技術成熟度還是產品投放規模，都處于世界領先水平。

另外，甲醇在常態下是一種較為穩定的液體，將現有的加油站、加油機稍加改造，就能無縫轉換為甲醇燃料加注站、加注機，所以甲醇燃料加注設施的后續普及會相當迅速。作為甲醇汽車試點區域的貴州省，當前已通過市場化推廣售出甲醇汽車18000輛，全省投入運營甲醇燃料加注站就超過了70座，年消耗甲醇約25萬噸，替代汽油約15萬噸。

不僅如此，國家及地方政府對甲醇汽車的態度也十分積極。2021年11月，國家工業和信息化部發布的《“十四五”工業綠色發展規劃》提出，要大力發展和推廣新能源汽車，促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。2022年4月，國家交通運輸部、科學技術部印發《“十四五”交通領域科技創新規劃》認為，應圍繞碳達峰碳中和目標，推動甲醇等新能源、清潔能源的應用。政策的積極推動，進一步幫助甲醇汽車和吉利第4代帝豪醇電混動轎車掃平了普及道路上的障礙，擁有了高速普及的底氣。

總結：甲醇不僅是未來我國實現“碳中和”，保障國家能源安全的重要途徑之一，還是當下最適合大眾消費的經濟、清潔能源。而且關于甲醇汽車在研發上是否應該讓多家車企共同“開花”的問題，工信部和吉利已經通過“實踐出真知”了。相信在不久的將來，大家都可以開上甲醇汽車，享受綠色出行的同時還能為我們賴以生存的環境做貢獻，何樂而不為呢？

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