前段時間，一則“小鵬汽車或許在考慮推出G9增程式版本產品”的消息，在網絡引發了熱議。吃瓜網友紛紛圍繞小鵬有沒有可能進行“增程式”布局，展開了辯論。
由于討論太過激烈，11月6日，小鵬汽車總裁和聯合創始人夏珩不得不親自下場進行辟謠：“大家想多了，確實沒有的事！”言下之意，小鵬并沒有涉足增程式的打算。
其實車企該不該發展“增程式”，是一個老生常談的問題了。網友這么上心，背后是對于新能源汽車究竟是“純電好”還是“增程式好”的不同見解。如今，又一家車企明確表態不入局增程式了，不禁引發思考增程式產品到底還有沒有未來？
先天不足：增程式的尷尬
稍有車輛工程教育背景的人都清楚，學術界對于“增程式技術”的評價是多么的糟糕。
究其原因，“串聯式”動力架構存在多重能量轉化。盡管它能保證車輛行駛時發動機在一個最高熱效率工況持續運轉，但發動機給電池充電時會有10%的自然能量損耗。這使得整個過程即做不到純電動方案的綠色環保，也沒有混動方案的直接高效。所以，增程式技術也被學院派毫不留情地抨擊為“多此一舉”。
毫不夸張地說，如果不是理想汽車對于增程方案的成功營銷，增程式技術可能很難真正進入老百姓的視野。不過即便是中國“增程式”教父理想過得也并算好，增程式的“先天不足”正在阻礙理想汽車的進步。
理想ONE停產 車主維權事件
最明顯的例子，是理想ONE的匆忙停產。不少網友詫異為什么理想ONE的生命周期這么短。究其原因，是增程式的先天缺陷讓理想汽車的工程師很難在原平臺上再做出有的效技術改進。
比如，理想ONE 2021款的升級方案就很詭異：官方宣傳說車輛采用了最新的三電技術讓功率從240kW提升到了245kW，但被網友扒出來其實就是簡單地提升了一下電機轉速；官方宣傳說續航從800km提升到了1080km，但其實是將原本的44L油箱更換一個54L油箱……
升級的手段簡單粗暴且令人無語，這從側面說明理想汽車被增程式技術逼到了一個非常尷尬的處境——增程式能量損耗問題無解，限制住平臺性能上限，小修小補的優化改進不如重頭再來。所以到L8/L9這類更大型的車輛時，理想汽車直接舍棄原先的1.2T發動機，更換成一個馬力更足的1.5T發動機，避免“小馬拉大車”的情況出現。
其實，對于成熟的車企車輛平臺升級、換個動力總成什么的也不是什么大事，大不了就多開條產品線唄。但這個事情對于剛剛起步的理想卻是一件很棘手的事情，由于自身根基比較薄弱，目前其在產能規模上、生產成本上，都支持不了兩個不同平臺車型同時生產，所以只能給理想ONE一刀砍掉啦，造成了提車就絕版這種事情發生。而且，這不光是理想的問題，更是當下所有“增程式”的問題。
超級充：或為增程式敲響喪鐘
“增程式”車輛面臨的第二大壓力，來自純電動技術的發展成熟。前幾年，電動車確實有續航里程上的焦慮，但隨著動力電池能量密度不斷提升，“超級充”技術、“換電”基礎設施不斷成熟，車主在續航里程方面的焦慮得到了緩解。而這直接動搖了增程式產品的市場根基，就比如小鵬汽車剛剛發布的小鵬G9。
小鵬G9
小鵬G9絕對是國內電動汽車發展的一個重要里程碑。這款車型是國內第一款使用第三代高功率半導體材料碳化硅（SiC）作為高壓平臺的量產車型。相較于當下大多數純電動汽車仍在使用的IGBT的車型，小鵬G9能接受的快充電壓從400V提升到800V。這使得更快的充電速度成為了可能。
如果我們把電動汽車看成一臺手機，那么其他車企還在使用“5V1A”的普通充電器時，小鵬已經用上“氮化鎵”。可以說，在充電速度這塊小鵬G9直接把其他純電動車型按在地上摩擦！
小鵬G9 3C版充電速度吊打特斯拉 Model Y
具體我們通過小鵬G9 3C版 和特斯拉Model Y長續航版上的對比測試，來看一下小鵬G9技術到底領先了多少：首先在使用第三方充電樁的場景測試下，小鵬G9 3C版的平均充電功率達能到147kW、峰值功率163kW，充電功率方面大幅領先Model Y，充44度電小鵬G9僅用時18分鐘，比Model Y整整快了13分鐘；而雙方換上各自配套快充樁后，小鵬G9 搭配S2超充樁的平均充電功率達到了161kW，是Model Y搭配特斯拉V2超充樁平均功率92kW的1.7倍，15分鐘充電量小鵬G9能充40度電，而Model Y僅充電23度；前兩組測試小鵬G9明顯領先，更不要說搭配小鵬S4超充樁了。這個場景下小鵬G9 平均充電功率達到了226kW，遠遠高于Model Y搭配V3充電樁140kW的成績，15分鐘充電量達到53度。
小鵬G9 3C版車端最大充電功率300kW
車主實測峰值充電功率達252kW！起飛！！！
通過測證可以證明，小鵬G9 3C版車型無論是在自家的S2、S4充電樁上，還是在第三方充電樁，充電速度均大幅碾壓目前其他的車型。而這還是只是小鵬G9 3C版的成績，如果是更先進的4C版本，那是真的可以做到“讓充電像加油一樣方便”。
小鵬G9車友實測百公里14.9度電
而且碳化硅為純電動汽車帶來的優勢不單單是“充電快”，在能耗降低上也在發揮著巨大作用。由于小鵬G9自身的高壓平臺電壓窗口到達了800V，加上碳化硅材料的導體優勢，其動力系統綜合效率能達到90%以上，相比400V電壓平臺的純電動車續航里程提升了7%以上，從而讓電動汽車用電更省，跑得更遠。
作為一款中大型的SUV，小鵬G9最大電池包容量做到了98度電，續航最高達到了702km，加上超級快充技術的加持，基本上消除了用戶充電不方便，能量補充方面的使用焦慮。
來自理想汽車赴港上市招股書
回頭再來看網友們討論的問題，小鵬汽車不入局增程式到底合不合理。所謂：春江水暖鴨先知。小編覺得其實“增程式”企業應該比誰都清楚未來屬于誰，其實他們自己也正在圖謀電動化轉型。
就比如理想在赴港上市的招股書中這樣寫：我們正在大力投資高壓純電動汽車技術，我們專注于開發擁有拆機快充能力的純電動汽車，或高壓純電動汽車。我們相信高壓純電動汽車將帶來卓越的充電體驗。在我們規劃的高功率充電網絡下，充電將更加快速，更便宜且更易獲得……一邊是“增程式”企業為純電動高壓快充技術搖旗，另一邊純電動企業明確表態不加入，兩種技術誰優誰劣，想必大家也該心里有數了吧。
不過值得注意的是，企業能“增程”和“純電”兩條腿走路，但是咱車主卻不能。目前來看，增程式確實有點強弩之末的意思了。特別是一些地區已經明確，明年起不再為增程式提供“綠牌”了，這無疑將導致增程式的市場進一步被壓縮。對企業影響會有多大、企業會有什么應對方法、會做出什么的產品調整？目前誰都說不準。絕不是危言聳聽，忽然停產停售的事情沒準還會歷史重演哦！考慮到未來車輛的保值率問題，近期有購車計劃的朋友最好還是謹慎地觀望一下。
太陽底下無新事，雖然是老生常談，但常談常新。由小鵬汽車的小風波引發的電動汽車“姓電姓增”的討論，背后的一些梗大概就是這樣了。還有什么想聽的，私信在線解讀。我們會盡快整理選題進行撰寫，下期再見啦～
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