進入年底，因為大量新車投放和年底促銷活動，最后一個季度常常是一年中的銷售旺季。但今年，由于國內疫情多點爆發，多店取消線下活動等因素影響，終端市場似乎也不靈了，乘聯會數據顯示，10月乘用車市場銷量僅184.2萬輛，環比還下降了7.5%。但令人振奮的是，在頹然的整體環境下，中國品牌卻展現了齊頭并進的沖勁，比亞迪、吉利汽車等自主車企首次霸榜銷量前三強，在市場表現上碾壓一汽、上汽等合資勁旅。

在新能源技術領先、政策向好的背景下，中國汽車品牌迎來了發展的春天。縱觀市場，且不提全力發展新能源的比亞迪和諸多造車新勢力，在筆者看來，吉利汽車是最有市場潛力和發展最穩的車企，就像當初吉利沒有在SUV紅利爆發時放棄轎車市場一樣，如今他同樣沒在新能源勢頭強勁時放棄燃油車市場。正是基于這樣全面、穩健、長遠的戰略布局，吉利才能在電氣化轉型、高質量轉型的道路上越走越遠。

就在剛剛過去的10月，吉利交出了亮眼的答卷，單月銷量152263輛，同比暴增36%。這不僅是吉利歷年最好10月銷量記錄，同時也是吉利首次登榜銷量亞軍位置，再次證明了吉利高質量發展的正確性和電氣化轉型的成功。具體來看，10月吉利新能源車型和“中國星”高端系列單月銷量雙雙破3萬臺，品牌經典的帝豪家族也售出23517臺，雙繽家族售出30470臺，吉利在架構造車、新能源電氣化技術和產品力等方面實現了跨越式發展。

作為一個擁有36年歷史的車企，吉利在應對風云詭譎的市場變化中更從容、更理智，在開發新技術新能源的同時，也不忘對品質車型的深耕。這一點，帝豪最有發言權，作為吉利的基石，帝豪是吉利汽車的價值靈魂，更是中國品牌轎車成功的縮影。就像吉利內部人員所說：“只有做好帝豪，才能做好吉利。”上市13年來，吉利帝豪轎車已累計服務超過355萬個家庭。從第1代車型到第4代車型，帝豪用不斷向上的品質刷新著消費者對中國A級轎車的認知，對品質的追求也讓帝豪轎車累計9年穩居中國品牌轎車銷量榜首，是當之無愧的“國民冠軍家轎”，同時也成為吉利不斷向上、銷量穩健的財富密碼。

如今，帝豪已經更新到第4代，其背后傳承的依舊是“品質至上，用戶至上”的真諦。BMA全球化造車標準使第4代帝豪成為中國轎車典范，第4代帝豪圍繞著泛90后年輕用戶群體的用車需求，通過構建高品質、高價值的產品體系，將第4代帝豪打造成 6-8萬元級轎車里的質價比之王。今年，第4代帝豪的誕生地吉利長興基地進行了升級改造，由于這個原因第4代帝豪其實積攢了不少訂單，但是即便6-8萬元有不少合資品牌的轎車可以選，很多消費者也依舊愿意花時間等待第4代帝豪。從側面也反映出，第4代帝豪的用戶粘性越來越高，理性的消費者在面對合資和自主車抉擇時，也會將越來越多的考量放在自主品牌上。

除了以品質打動消費者以外，第4代帝豪在研發制造過程中，也經歷了遠超行業標準10倍的可靠性測試、超百萬用戶反饋大數據分析以及超500萬公里的整車驗證，保證每輛車都具備“冠軍基因”。同時，第4代帝豪還采用101分嚴苛的品控管理確保整車品質0缺陷，高效率標桿級試車跑道和行業領先的GCPA評價標準等多輪品控測試，遠超行業標準的制造工藝也讓第4代帝豪成為行業唯一款獲得中汽研可靠性認證的轎車。

正是基于領先的工藝和越級的品質，在6-8萬元家轎市場里，第4代帝豪是當之無愧的質價比之王，所以才有更多消費者寧愿等，也依然要買到這臺車。正值年底，第4代帝豪也迎來了最好的購車時機，即日起至11月30日，買車即享購置稅全免政策，同時還有3年6次免費基礎保養；貼息高至4500元；增換購至高可享4000元補貼；首任車主終身免費 基礎流量等福利優惠。心動就行動吧。

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