從乘聯會和中汽協給出的去年國內汽車市場的情況來看，行業整體下滑幅度在9%上下，不少車企都受到了車市嚴冬的侵襲，致使銷量出現了不同程度上的下滑，但“體型”龐大的車企受到沖擊的程度相對會小一些，如一汽大眾和一汽豐田等，也有像英菲尼迪、東風標致和DS等這樣不爭氣的車企，受到的沖擊會大一些。

作為上汽通用的三大品牌之一，別克在2019年12月份的銷量為7.63萬輛，環比上漲11.6%，同比減少16.3%；2019年上汽通用別克銷量為83.73萬輛，同比減少19%。足見別克在與大眾、豐田和本田等車企在市場的競爭中，所承受到的生存壓力也不小，銷量的下滑也就意味著利潤的大跌。

從別克旗下的多款主力產品車型來看，能夠擔起別克走量重任的莫過于英朗、GL8、昂科威和君威，但要說最能為別克掙錢的產品車型，除了別克GL8外，其他的產品幾乎是不堪重任，畢竟，現在買GL8除了全險外，還要加幾千元的裝飾，否則，就只有靜靜等車吧。

再回望別克旗下的轎車和SUV，幾乎都是用“以價換量”的方式來換取消費者的喜歡，2-6萬元之間的價格優惠成為了別克車型的“殺手锏”，即使是拿出了不小的優惠，如昂科拉這樣的車型，依然沒有得到消費者厚愛，如同被打入了“冷宮”，難以抗衡繽智、奕澤和XR-V等等競爭對手。

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