2019年末，17位蔚來用戶合唱《電動車主的自我修養》，表示仍相信蔚來；2020年初，國產特斯拉Model 3下調售價，并表示1月7日正式對外交付——就在國內大多數造車新勢力還在做著美夢時，國外勢力已然洶洶而至，絲毫不留情面。

從交付量和聲量上來看，蔚來、威馬、小鵬、理想、哪吒都可列入造車新勢力第一梯隊里面。不過，蔚來2019年初制定了4萬輛的銷量目標，全年只賣了20565輛；威馬制定了10萬輛目標，前11個月只賣了15355輛；小鵬制定了4萬輛目標，前11個月只賣了12960輛；理想首款車型于11月底下線，所以沒有制定銷量目標；哪吒制定了3萬輛目標，前11個月只賣了7385輛。

目標制定得高不可攀，實際交付量低不可及，這卻是成為了造車新勢力的常態。目前，國產Model降價又將交付，對于整個新能源市場無疑是巨大沖擊，那么，新年伊始，這些堪稱第一梯隊的造車新勢力，還能如此“膽大妄為”么？

跑得最快，又將被超越：蔚來

《蔚來李斌，2019年最慘的人》一文一出，引起軒然大波。就連某些汽車大咖都表示認同，深感創業不易。不過，這些所謂的大咖又僅是從創業者的角度去附和，而徹底忽略掉了消費者的遭遇。如果要說誰是2019最慘的人，蔚來車主比蔚來李斌，更值得拿下這個稱號。

了解造車新勢力，我們必然要去了解融資這個東西。尤其是蔚來，沒有其它的原因，蔚來之所以能夠做事先其它對手一步，就是因為它的融資速度快而多。或許是這樣，故而才有了李斌那句話：沒有200億最好別想造車。

天眼查數據顯示，截至目前，蔚來已進行了8輪融資，融資總額超過38億美元。不過，融資即便遙遙領先，蔚來2019年的確過得不好，先不說銷量，僅是自燃方面就發生過多例，也因為這樣，蔚來終于啟動了召回計劃。如此情況還是這樣的話，在2020年，蔚來很有可能被對手超越，更不用說和特斯拉匹敵了。

蹭熱度，布局未來：威馬

已經開始陸續交付了的造車新勢力第一梯隊，多少都會存在各類的問題。蔚來自燃，威馬同樣也自燃，但發生在2019年9月份的溫州自燃事件，其原因倒是和電池包沒有什么關系。除此之外，威馬還深受失速、漏風等問題所困擾。

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