曾經讓無數人詬病電池能量密度較差的鐵電池，終于迎來技術裂變，能量密度提升許多的技術上強化電池強度，這意味著在對抗鋰電池這條路上，擁有先天性穩定優勢的鐵電池，大概率逆轉鋰電池當下裝備現狀。

擁有先天性能量密度優勢的鋰電池，安全性被無數人詬病，在更復雜的使用環境下無法保證基礎安全性，即便續航能力再長，某種程度上也違背了安全通行的基本理念。

過去很長一段時間，雖然比亞迪切入到鋰電池陣營針對產品技術做出更新，但必須要了解的是擁有大巴業務的比亞迪從未放棄安全性更高鐵電池的研發工作。

對于王傳福來說，大巴公共交通產品必須要從安全性著手，續航可以一定程度做出犧牲，安全性必須要有所保證，電動大巴車工作量大且攜帶電池組能量高，無法保證安全意味著對公共交通是一種嚴重隱患。

在2020年電動汽車百人會論壇上，王傳福宣布將會在兩個月之后推出全新一代刀片電池，體積能量密度相比于傳統鐵鋰電池提升50%，而裝備全新電池的比亞迪漢，將會在比亞迪重慶工廠下線。

這臺裝備全新刀片電池的比亞迪漢，再次突破技術極限，其標定續航里程將會達到600km，最為關鍵的是，保證了根本的電池穩定性，自燃、起火等問題將會有著顛覆性的突破降低。

一直以來，誰能擁有核心電池技術誰就能擁有電動車行業的決定性話語權，這次走在行業前列的正是比亞迪。關于刀片電池，能聊的還在后邊。

根據比亞迪官方解釋，這套電池技術核心專利300多行項，這套電池主要是扁平化處理，長度可達250cm，縮減結構部件能提升能量密度，而關于產品設計壽命方面，這套電池可達8年120萬公里，也就是循環充電2000次以上。

在核心技術表現上，比亞迪更注重根本三電技術，而被譽為老對手的特斯拉，則更注重新科技裝備表現。

必須要承認的是，特斯拉依然是一個強勢的競爭對手，自動駕駛技術以及純電平臺研發出來的全新產品在新科技上的確當下非比亞迪能比擬，但執行三電策略的比亞迪咋能從基本穩定性上反向超越特斯拉。

這意味著，雙方將進入到不同博弈階段，在塑造核心產品力方面，比亞迪與特斯拉都將會樹立屬于自己的技術封鎖墻，以篤定電動車領域的市場份額。

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