每回到“雙十一”“雙十二”，總會有人想剁手之后，就每天期盼快遞小哥的到來。
不為別的，只是因為期待不期而遇的禮物，是一種很棒的感覺。
在女性強大購買力的推動下，如今的快遞行業，讓包括順豐、申通，EMS......等在內的競爭者們趨之若鶩。
不管怎么說，我們不能不承認，網絡購物和蓬勃發展的快遞業，在某種程度上，就是當代中國的一張的名片。
順豐快遞，帶給你的是什么？前一段時間，順豐那個不出名的掌門人王衛卸任法人這件事，一時間在商界圈子掀起了一陣風波，還順便上了一個微博熱搜，使得這位神秘中國富豪再次引起了人們關注。
提起王衛，你會想起什么？
我們往往會想到的是這樣一件事，在2016年，網上曾有“快遞小哥被扇耳光”的事情上了一次熱搜，一位身穿黑色衣服的男子在視頻里對一位順豐快遞的小哥連打耳光，一邊打一邊罵，而被打罵的快遞小哥只能唯唯諾諾，任人打罵。而起因不過是很簡單一件小事，送快遞的小哥不小心把那位黑衣男子的小轎車剮蹭了，對方拳腳相加。
這個社會上的事情太多了，人們往往也只是談論一陣就慢慢忘掉了，但是超出所有人的意料，當時的順豐總裁王衛勇敢的站了出來，發了一條朋友圈：
“我王衛向所有的朋友聲明！如果我這事不追究到底！我不配做順豐總裁！”
在順豐介入之后，快遞小哥終于得到了自己的正義，黑衣男子因涉嫌尋釁滋事被依法處以行政拘留10天處理。這件事情最后的結尾，是在一年之后，順豐上市的彩禮中，當初被打的快遞小哥在一年之后，站在了大老板的旁邊，和老板一起敲響這象征著公司新時代的鐘。
改變一個行業，需要多久？
中國的快遞業，中國的外賣小哥，在我們的眼中，依然是一個底層行業，我們的印象里，總覺得快遞員不是一份體面的工作。比如中國詩詞大賽的冠軍雷海為，奪冠之后的通稿，全部都著眼于快遞員這個職業，而如果只是普通的宣傳，我想無數快遞員，會更高興些。
為了讓快遞員這個職業不再被別人看不起，操著一口香港腔的王衛，為了這個理想，奮斗了一生。
首先是高福利。不被別人看不起首先自己就不能看不起自己。走進順豐快遞的任何一個網點，快遞員們總是分外沉默，他們一直埋著頭把自己的東西裝好，就騎上自己的交通工具出發了，沒有閑聊，沒有休息，他們分秒必爭地賺錢。
原因很簡單，這就是計件制的威力，在順豐的快件里，總會有一個歸快遞員的固定比例，那些快遞員想的也是很簡單，有著聊天的功夫不如多送一個件，多拿幾塊錢，甚至在公司起步的早些年，在順豐當快遞員月入上萬也不是稀罕事，有些做得好的快遞員甚至不高興升值當經理。
所以才有2011年一大群人的感慨，白領不如藍領的現實。
“剛才順豐的快遞員在我司發飆了‘我一個月工資一萬五，會為了你這2000塊的禮品丟這個飯碗么！’”
第二個法寶是尊重下屬，尊重這個職業。王衛一直非常低調，不僅他很少在報紙雜志上露面，而且總是拒絕采訪。記者為了拍他照片可以說是費盡腦子，往往在順豐總部寫字樓前守了數日都一無所獲。后來聽說王衛經常去一些收件點，幫著收件，于是便偷偷潛進去當了一天快遞員，收發了3000多個包裹，才終于拍到了王衛的照片。
和下屬一起工作，幫下屬出氣，這就是快遞小哥嘴里的“王哥”。而順豐的快遞員工，無疑都為這樣一個老板，為自己的行業感到自豪。
法寶三是對快遞員的嚴要求，改變行業形象，打鐵還需自身硬。曾經做過快遞員的王衛，對這個職業身上的陋習是有所了解的，所以他在企業創辦之初，就提出了對公司的快遞員的嚴格要求，譬如不許染頭、不許留胡子，不許留指甲，一個月內遲到滿30分鐘會收到警告信，收到第四封就開除......諸如此類。
這些措施，大大提升了快遞員的公眾形象，贏得了一片好評聲。
父母都是高級知識分子，為啥要干快遞這一行？這是很多人看到王衛的履歷，所不解的問題。他們所不知道的是，因為家中變故，王衛七歲的時候，就舉家搬到了香港，高中畢業后王衛就到親戚家的印染廠里當小工。
而快遞這件事，其實來自于王衛一開始的謀生法子。當時改革開放，很多人去香港，也開始有很多公司委托人帶急件過關，從而產生了一大批幫忙夾帶貨物的“快遞員”，而他們在當時則被人統一輕蔑的稱為“水貨佬”，王衛看到了商機，也成為了其中的一員。
隨著需求慢慢變大，“水貨佬”們也漸漸滿足不了需求了，于是在1993年，瞅準了商機的王衛，跟父親借了10萬塊，正式注冊了速運公司，取名順豐。開了公司之后，每天早上，王衛和伙伴們起早貪黑地，連軸轉15、16個小時，肩膀上背著被塞得滿滿當當的旅行包，手里拉著沉重到拖不動的拉桿箱，往返于香港和廣東之間。別人速遞一件貨70塊，他就只收40塊。
這樣熬了一年又一年，借著國家改革開放的東風，加上自己的扎實肯干，王衛把速遞的生意越做越大，談下了很多加盟代理商和合作商，順豐速遞快速發展，到1997年的時候，通港公路上的快件貨運車里有 80% 是帶“SF”標記的。
而此時他才僅僅26歲，像很多人變有錢之后，他也曾瀟灑地當起甩手掌柜，但是他并沒迷失，公司一派繁華的背后，是加盟店的良莠不齊，王衛下了大力氣把加盟改為直營，加強了公司的控制權，但是也得罪了許多的地頭蛇，以至于王衛配了許多的保鏢在他身邊保護安全。
足足熬了三年之久，順豐才完成了“削藩”的操作，王衛把整個公司的結構和產權都梳理順了之后，已是公元2002年，一場機會落在了他的頭上。
王衛對順豐的整頓結束之后，由于走對了路子，順豐開始了自己的飛速發展，邁上了健康發展的軌跡。
而此時天公不作美，正值非典肆虐，人們閉門不出，這正給了快遞行業飛速發展的好環境。伴隨著快遞業務的猛增，大大小小的航空托運的生意則是稀稀落落。
王衛卻沒有看輕航運的潛力，他意識到未來新型快遞模式的變更了。快遞的落腳點在一個“快”字上。除了水運、陸運之外，空運的優點一直讓他非常垂涎。
王衛瞅準了這個時機，低價一共租了5架飛機，順豐成了第一個在天上送快遞的民營快遞公司。
和現在“賣人設”的行銷相同，順豐為了樹立自己的企業形象，順豐立下了自己的flag，只做小件快遞，不做同城便宜快遞，也不做高端國際快遞，1kg內的運價一直穩定在20塊以下，這個“人設”明確之后，順豐漸漸成了生意人和普通人的寄件首選。有舍才有得，這一點在他身上體現的尤為明顯。
六年之后，順豐成為第一家擁有自己飛機的中國民營快遞企業。
到了2016年，順豐員工人數擴大到40萬人，自有及包機數量51架、自有車輛近16000臺，年發貨量56.81萬噸，營業總收入574.83億元。
同年，王衛以185億美元身價位列福布斯富豪榜第四。排在他前面的，是王健林、馬云、馬化騰。
然而在王衛眼里：
“人的成就和本事是沒有關系的，成就是與福報有關系，所以有錢沒有什么了不起的，擁有本事也沒有什么了不起，賺到錢只是因緣際會而已。”
至今，仍記得王衛說的那句：“我做企業，是想讓企業長期發展，讓一批人得到有尊嚴的生活。”
職業無貴賤，每一份工作都值得尊重，因為有這樣有溫度的企業家存在，或許中國300萬快遞員有朝一日也能驕傲地說上一句：我是送快遞的。
文/枕貓
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