臨近新年，很多家庭應該都開始盤算著親戚間如何相約走動的問題了：哪些關系要維持，哪些關系要熟絡起來，哪些關系要修復……你已經是個成熟的人了，怎能不思考這些呢？

其實，車企之間就跟尋常百姓一樣，隨著各個家族的興衰變化，關系也在發生變化，盤點2019年車圈的幾大合資事件，你會發現這一年的豪門“親事”可真多！

01

PSA&FCA宣布合并

2019車圈最大聯盟，但沒咱們啥事

2019年10月，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）與標致雪鐵龍集團（PSA）宣布合并，雙方將在合并后的公司中各持有50%的股權，持續了半年多的“眉來眼去“，這對跨國CP終于正式牽手。其實，與FCA產生過“合并緋聞”的車企不少，在2019年總算塵埃落定。

這個重新組合的大家庭擁有標致、雪鐵龍、DS、菲亞特、克萊斯勒、道奇、Ram、Jeep、藍旗亞、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利（2016年已獨立）等品牌，覆蓋超豪華車、豪華車、主流乘用車、SUV、皮卡與輕型商用車，將成為全球第四大汽車集團。

聽起來陣仗很大，但是對于國內消費者來說影響甚微。上述品牌中，最為我們熟悉的就是標致、雪鐵龍、菲亞特、Jeep，前面兩個是首批殺進國內市場的海外品牌，曾深得中國老百姓喜愛，但近幾年來銷量接連下滑，處境尷尬；后者曾在國內風光一時，銷量卻始終沒能火起來，尤其是菲亞特近二十年來先后與南汽、廣汽合作，“兩進兩出”卻還是慘淡退出中國市場。

說到底，這兩大集團似乎都不太care中國市場，FCA利潤絕大部分來自北美，PSA銷量則主要靠歐洲本土。合并后， FCA也許能為PSA重返北美提供一些幫助，另外電氣化和自動駕駛方面，兩者期望能產生協同作用——暫時沒咱啥事。

02

大眾與福特結盟

網友：這是“特大“汽車？

作為德國、美國的兩大品牌，大眾和福特從誕生之日起就是存在競爭關系的，但這一關系在2019年再次發生了微妙變化。先是去年初，兩者宣布在貨車和卡車領域展開合作；然后是7月，雙方決議擴大全球合作范圍，強化在電動汽車領域的市場份額，大眾汽車集團將向福特汽車旗下的自動駕駛公司Argo AI注資26億美元，并向福特汽車開放模塊化電動平臺MEB，福特汽車可在歐洲大規模生產電動汽車，福特汽車也成為首個使用MEB平臺的車企。

在電氣化轉型的全球大趨勢下，大眾在自動駕駛方面呈現短板，而福特則在該領域有持續投入，這是福特牽手大眾的重要籌碼之一；另外在全球車市趨冷背景下，若MEB平臺有更多車型加入，也能更好回報大眾為此投入的巨額資金；對于福特來說，近幾年困境重重，它所擅長的SUV和皮卡車型僅在北美相對暢銷，乘用車則一直被日系壓制，尤其在南美和東南亞市場銷量不甚理想，如何揚長避短實現轉型，或許在本次合作中，福特可以獲得一個喘息的機會。

為何說這次結盟是“再次發生微妙變化”？這并非福特和大眾的第一次攜手，雙方初次抱團是在上個世紀的80年代，同樣也是在經濟動蕩不景氣的背景下；本次達成合作雖然不涉及股權變化，但也經歷了持久的博弈與談判，算是有情人終成眷屬吧！有網友調侃，兩者結盟不妨取名“特大汽車“……

03

豐田牽手寧德時代、與比亞迪“閃婚”

殊途同歸or與狼共舞？大家各有野心

當我們把視線收回到國內，豐田與寧德時代、比亞迪的合作必然是頭等大事，尤其是豐田和比亞迪的合資最為人津津樂道。

從2019年7月豐田官宣要與比亞迪合作，到11月7日，雙方公布將成立純電動車的研發公司，前前后后也就百余天，就像“閃婚”一樣。全球電動化趨勢下，豐田此前押注于混動技術和氫燃料電池技術，認為純電車型的研發有諸多艱難課題；但現在EV商業模式逐步被越來越多的國家認可，尤其是中國，這時的豐田才有些慌神。擅長居安思危的豐田決定將原定于2030年的電動化目標提前5年，電動汽車銷量目標約為550萬輛，其中純電汽車的銷量將占到100萬輛。

推薦閱讀：葉紫網