眾所周知，整車平臺的研發都是企業戰略性的決策，這關系到企業未來10年甚至更長時間的技術路線和產品屬性。因此，這一工程對于車企而言可謂是極高成本的付出，不僅耗時耗力，而且還需要高屋建瓴地進行充分調研和預研。

燃油車時代，合資車企相繼推出各種平臺架構，大家最為熟知的莫過于大眾MQB平臺，憑借MQB平臺，大眾汽車在燃油車時代聚攏了無數擁躉。之后，全球巨頭紛紛跟進，通用汽車開發出Epsilon平臺，豐田汽車開發TNGA架構等等。在目前競爭激烈的電車時代，大眾、通用等車企也希望能夠延續燃油車時期的平臺戰略，通過大眾MEB平臺和通用奧特能平臺，續寫燃油車時期的輝煌。

很多車企也都認識到，純電動車的技術核心就是專業化的專屬平臺。近幾年，自主品牌也都通過長時間的市場調研、技術積累，形成了符合自身發展的平臺戰略，比如吉利汽車推出的SEA浩瀚架構。

根據吉利汽車此前公布的信息，SEA浩瀚架構實現了從1800mm-3300mm的軸距范圍。相同的車身尺寸下，可創造出更大的車內空間。同時，SEA浩瀚架構還特別注重三電安全，電池包以及模組電芯的安全測試達202項，是吉利汽車押注電動車領域的底氣之一。而在前不久，吉利旗下換電出行品牌睿藍汽車公布了旗下全新純電SUV吉利睿藍7的黑棚圖，官方宣稱此款車型來自于GBRC水晶架構，GBRC水晶架構是什么值得細究。

從睿藍汽車2022年6月召開的品牌發布會來看，與SEA浩瀚架構相同，GBRC充換電架構同樣有著高模塊化、高兼容性、高智能化、高安全性、高擴展性等特點。該架構涵蓋整車技術平臺、換電補能平臺、大數據云平臺的全棲技術，軸距可在2700-3100mm之間調節，兼容轎車、SUV、MPV等不同車身結構，可搭載匹配不同功率的電動機。

另外，GBRC充換電架構與SEA浩瀚架構在電池性能上有著相同的安全標準。GBRC架構下的電池具備高能量密度，長循環壽命，安全可靠三大特性，迄今為止，已經經過100余項安全測試驗證，電池標準遠高于國標要求，使用壽命可達8年80萬公里。

值得一提的是，在智能化方面，SEA浩瀚架構首發SEA OS整車智能開發系統，以從三域融合到中央集成的電子電氣架構為基礎，通過硬件軟件化、軟件算法、云計算以及應用場景，形成一套完整的開發系統。其核心芯片元器件，未來都將自主研發，已經實現的API接口超過4000個，可實現全場景、全生命周期的FOTA。而GBRC水晶架構采用高帶寬、集中式的高階電子電氣架構，擁有高速網絡數據傳輸能力、智能域控制器接入SOA軟件架構，同樣可實現高性能整車級FOTA。

也正因上面的這些，才會讓GBRC水晶架構與SEA浩瀚架構具有大量的相似點，特別是在技術及功能不分伯仲，GBRC水晶架構還增加了底盤整體換電的功能屬性。我們從官方曝光的黑棚圖中也可以看出，吉利睿藍7搭載了吉利自研的國內首顆7nm車規級芯片龍鷹一號，加上后置后驅、激光雷達的加成，可視的硬件配置非常高。想必這么“下本”的吉利睿藍7是否會成為國內新能源市場的一顆新星。

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