到了年底，很多年輕人都想拿著攢了一年的10多萬塊錢買臺車經濟實用“可持續發展”的混動車。如果是兩年前，消費者可選的或許還只有日系混動，但是隨著近兩年中國品牌混動技術的集中爆發，中國品牌正強勢突圍，各大車企不約而同地推出了屬于自己的混動系統。作為目前市場上最領先的兩大混動技術，帝豪L Hi·P超級電混和比亞迪秦PLUS DM-i各有優勢。今天咱們就一起看看中國品牌插電混動吉利帝豪 L Hi·P超級電混和比亞迪秦PLUS DM-i在技術上有何不同，同價位下誰更有性價比呢？

外觀時尚是前提，整體質感是加分項

帝豪L Hi·P超級電混采用了吉利最新的能量風暴設計，車標是數字流光徽標，更前衛有質感，能量矩陣式的大尺寸中網幾乎占據了整個前臉，整體看上去年輕又精致，瞬間吸引了一大波年輕消費者的目光。秦PLUS DM-i采用了Dragon Face設計語言，整個車頭大氣且飽滿，但可惜的是它并非比亞迪最新的設計語言，相比之下不少人更喜歡海豹的設計。

帝豪L Hi·P超級電混的內飾以平直的線條為主，再配以淺綠和白色，整體看上去非常清爽而且不失清新自然時尚感。10.25英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏，配合三指飛屏功能，實用性更強了，整體與其新能源的科技氛圍的不謀而合。而車內最讓人感到驚喜的便在于對于大家那份健康的關懷，車內應用了大量環保材料，所以沒有任何新車的異味，真正的對大家的健康負責。

秦PLUS DM-i的內飾就是非常典型的比亞迪，車內曲線的設計讓整個內飾看上去復雜了不少，超大的的中控屏和略小的儀表形成了鮮明的對比，可能一些人會對此有頗有微詞。用料方面則采用了不少軟質和皮質包裹，但檔次感沒有展現出來。

科技配置是基礎，滿足用車需求是關鍵

配置方面，我們以帝豪L Hi·P超級電混的Super睿車型以及秦PLUS DM-i 120km旗艦型為例，它們都擁有倒車影像、定速巡航、自動駐車、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、全液晶儀表、中控大屏、LED 大燈這些基礎實用配置。但在這些基礎配置之外，帝豪L Hi·P超級電混的配置還是要相對豐富一些。

此外，帝豪L Hi·P超級電混的前排座椅采用打孔設計，內含舒適海綿，麂皮面料占50%，這些細節設計不僅讓帝豪L Hi·P超級電混的座椅在視覺效果上更有檔次，而且舒適性和包裹性都非常好。相比之下，秦PLUS DM-i的誠意稍顯不足，該車座椅填充物偏硬，對身體的支撐有限，而非獨懸的后懸架讓整車的減震效果不佳，最終將直接影響用戶的乘坐舒適性。

帝豪L Hi·P超級電混帶給我們的驚喜不止于此，全系標配10.25英寸高清液晶儀顯和12.3英寸高清懸浮中控屏，為用戶帶來開闊的人機交互視野。同時，帶穴位熱療按摩功能的親膚能量座椅、抗菌方向盤、車規級CN95高效濾芯、AQS空氣質量管理系統、負離子凈化器等配置，能給用戶帶來加倍的健康與舒適。540度全景影像等功能在帝豪L Hi·P超級電混上也能看到，比秦PLUS DM-i的360度全景影像多出底盤透視的視角，在經過有細小障礙物路面的時候會更加安全。帝豪L Hi P超級電混憑借豐富的配置，在10萬+混合轎車市場具備了極致的性價比優勢。

混動優勢多，節能+性能更奪人心

最后我們再來聊聊大家最關心的動力，既然是混動車型必然會兼顧節能和性能，這方面帝豪L Hi·P超級電混可以說是非常出色了。它搭載的是1.5T混動發動機，這臺渦輪增壓發動機的最大功率133kW，最大扭矩290N·m。電機總功率達到136kW，總扭矩為320N·m。

秦PLUS DM-i則搭載的是一臺1.5L自吸發動機，最大功率81kW，最大扭矩135N·m。電機總功率則為132kW，總扭矩316N·m。更強的動力下，帝豪L Hi·P超級電混的零百加速只要6.9s，相比之下，秦PLUS DM-i的零百加速成績則為7.3s。

除動力之外，變速箱同樣影響著混動系統的節能性。秦PLUS DM-i搭載的是E-CVT無級變速，這也是最早搭載于混動車上的變速箱。而帝豪L Hi·P超級電混則采用了業內最先進的3擋變頻電驅DHT Pro，它的特點在于可油、可電、可混動、可增程，從而帶來省油、省電、平順、安靜的駕乘體驗，同時動力還充沛的駕駛體驗，另外它的虧電油耗僅為3.8L。

大家對混動系統的3擋變速器沒什么概念，舉個例子，如果在燃油車上，那么它的作用相當于9AT變速箱，因而帝豪L Hi·P超級電混真正做到了節能性能兼具，城市出行新選。

總結：從產品本身來說，同價位下帝豪L Hi·P超級電混實力絕對不弱于秦PLUS DM-i，優秀的續航、油耗與動力，再加上越級的配置與品質，帝豪L Hi·P超級電混無疑是兩款車當中更接近滿分的那個，相信未來會對秦PLUS DM-i形成強有力的沖擊。

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