又到了汽車圈“金九銀十”的傳統銷售旺季，各大車企鉚足了勁兒要趁機拿下更多訂單，因此車企間的競爭愈發激烈，在被本田、豐田、日產、大眾等品牌常年占據的中高端城市SUV市場，今年的競爭形勢有點不同。

原本CR-V、RAV4、奇駿、探岳、途觀L等車型相持不下的格局，被一款新車打破，而且這款新車威脅到的不是其中某一款車的市場份額，而是向所有合資主流城市SUV發起了挑戰，這款新車就是上市以來一直火到斷貨的坦克300。

從越野市場切入，并大獲成功后，坦克300趁勢加推了城市版車型，向規模更大、競爭更激烈的合資城市SUV市場發起猛攻，這劇情并沒什么新鮮，因為隨著中國品牌發展，向這一市場發起沖擊的產品越來越多，不同的是，坦克300城市版展現出了強大的競爭力，合資競品壓力越來越大。

開創新品類，拓展生活場景

城市SUV是最主流的細分市場，主要針對城市日常用車，以家用車群體為主，所以產品設定大都四平八穩，強調舒適性和均衡性，這樣的設定沒什么問題，但隨著年輕消費群體崛起，他們的需求變得更加多元化、個性化，現有的合資城市SUV有點跟不上他們的需求了。

這就給了后來者機會，坦克300正是基于年輕用戶群體的需求，創造性的提出了“可城可野”的概念，跳出原有的產品框架，打造新品類，讓年輕消費群體感受到此前從未有過的全新產品體驗。

“可城可野”的概念此前也有車企提出過，但大都只是在越野SUV的基礎上換了更主流的外觀造型、增加了一些舒適性配置，并沒能實現真正的兼顧城市和越野場景，而坦克300城市版則做到了兩個場景的隨心切換。

“可野”就不必說了，基于全球專業智能越野平臺坦克平臺打造，搭載專業越野底盤、全新一代ATS全地形控制系統（7種駕駛模式）、坦克轉彎、蠕行模式等配置，再加上接近角33°、離去角34°、縱向通過角23.1°、最小離地間隙224mm、最大涉水深度700mm，最大爬坡度70%的通過性，坦克300城市版能去很多城市SUV去不了的地方。

對于年輕消費者來說，這意味著可以從城市場景中切換出來，無縫切換至輕越野場景，世界這么大，可以去更多的地方看看，而CR-V、奇駿等合資城市SUV的出行半徑明顯小了。

功能性升級，帶來更高價值感

越野底子能為用戶帶給更多使用場景，但坦克300城市版并沒有因此就忽略城市用車場景，新車不僅解決了越野SUV在城市場景下不夠舒適、油耗偏高等痛點，還在智能化配置上做到了遠勝合資城市SUV，帶給用戶更高的價值體驗。

先來看舒適性，坦克300城市版做了很多針對性設計和升級，大面積軟性材質覆蓋、NAPPA真皮座椅等，帶來越野SUV普遍欠缺的細膩感，也比CR-V、探岳等同價位車型更顯高檔感；針對NVH問題，雙層隔音聲學玻璃+ANC主動降噪+Infinity品牌音響+米其林輪胎+N-cap高NVH性能車架等重重保障，確保了良好的靜謐性。

再來看油耗，2.0T直噴增壓汽油發動機+8AT自動變速箱的黃金動力組合，不僅能輸出167kW、387N·m的強勁動力，還能滿足城市場景對平順性的要求。而CR-V、奇駿等日系合資城市SUV主打動力為1.5T，明顯弱于坦克300，即便是探岳、途觀L等車型有2.0T動力，動力參數也比坦克300弱。

更重要的是，如此強勁的動力，百公里實測油耗僅11L，與城市SUV水平相當。

最后看智能化配置方面，坦克300城市版明顯領先合資城市SUV，L2+級智能駕駛輔助系統包含超過30項智能駕駛輔助功能，大屏+智能車機系統、面部識別等智能化配置，不僅實用，而且極大提升了整車的科技感，與合資城市SUV相比，已經像是兩個代際的產品了。

通過以上分析不難發現，挑戰CR-V等合資城市SUV車型，坦克300城市版是有備而來，而新車雖然上市不久，但已經呈現出一車難求的熱銷態勢，在這個“金九銀十”，坦克300城市版恐怕會讓合資競品們繃緊神經，嚴陣以待。

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