相信很多朋友開車時都遇到過這樣的情況：在通過限寬路段或者經過地下車庫狹窄道路時，坐在駕駛位上視線不好，如果判斷不好車寬，甚至都不敢自己開車通過。而即便是有360°全景影像，也得小心翼翼的“磨”過去。

這種“窄路難行”的問題，不只是廣大駕駛員頭疼的問題，也是包括特斯拉、蔚來等主打智能駕駛汽車廠商所面臨的一大難題。目前，即便是特斯拉、蔚來等車企，除了全景影像外，尚未推出一套完美的解決方案。但是在國內，一家名為愛馳的車企，卻在最新的智能純電SUV——愛馳U6這臺車上，通過NPR窄路輔助功能，完美地解決了這一難題。

特斯拉都無法解決的問題，愛馳為何就能解決？

如果你不是舒馬赫那樣的車神，并且無法精準判斷車輛寬度的話，那么在通過限寬墩的時候，只能一點點地嘗試，稍有不慎，就有可能發生剮蹭。

在現階段各品牌高配車型上，境況要稍微好一點，你可以通過全景影像來觀察外界情況，但全景影像往往存在一個圖像畸變的問題，稍有不慎，還是容易發生刮擦。

但是在愛馳U6上，卻能“雙手不用扶方向盤”，讓車輛自己通過。在出行時，只要是兩個障礙物間距在 2.3-3 米之間，車輛就能提前十五米進行預判，自動開啟窄路輔助功能，自動調整方向并且以最高 8km/h 的速度輕松通過障礙物，有效地避免了剮蹭事故的發生。

并且，在出入小區時，往往會有石墩、兩側的車輛干擾視線。在這種更復雜的路況下，愛馳U6的NPR窄路輔助功能也可以輕松識別并通過。并且，在進入小區或停車場后，還能通過VRP視距內泊車功能輕松將車輛停放入位。對于新手駕駛員來說，這輛車的友好程度遠甚于特斯拉等品牌的智能車型。

愛馳U6，是如何做到輕松通過窄路的？

可以說，愛馳U6配備的NPR窄路輔助功能，算得上是全球首創的功能。當然了，在沒有車企采用此項功能、沒有做鋪墊的前提下，愛馳就需要更多的技術來為此項功能提供支持。

具體來看，在硬件方面，愛馳U6配備了12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個環視攝像頭和2個前視攝像頭用于智能駕駛輔助系統。而NPR窄路輔助功能，就是以這些先進的硬件設備作為基礎的。

在駕車遇到狹窄路段時，NPR窄路輔助功能自動啟動。此時，系統會自動判斷前方障礙物的間距，并且判定車輛能否順利通過。而在接近狹窄路段時，車輛周圍的雷達啟動，并且判斷兩側距離，而車輛的轉向系統則會根據兩側寬窄程度不斷調整，直至通過窄路。

這樣一來，用戶無需擔心車輛擁有被剮蹭的風險，甚至降低了后期車輛的維修費用；而在后方有車時，也能高效通過，不再擔心自己會影響交通了。

從技術先進性來看，愛馳U6的這套NPR窄路輔助功能已經超過了包括特斯拉在內的眾多智能純電動車企。實際上，在愛馳U6上，不僅僅是這一套功能極具吸引力，它的智能駕駛輔助系統，也有看頭。

從窄路到高速，駕駛都會很輕松

作為經常接觸智能駕駛輔助系統的汽車媒體從業者，筆者深知，一輛車要想以智能打動人，更需要在多樣化的場景中，帶來便利、安全的駕駛操作。

而愛馳U6除了配備NPR窄路輔助功能外，還配備了先進的高速領航輔助功能。值得注意的是，這套高速領航輔助功能，并不是簡單地通過車道保持、自動跟車來實現的。

當車輛形式在高速路的行車道上，如果這條車道發生了擁堵，而旁邊的超車道暢通無阻的話，那么，愛馳U6可以自動根據交通流信息來切換車道，并且保持安全。而在需要下高速的時候，這輛車也可以根據導航信息，并結合自身的感知系統，提前走最右側車道，并完成進入匝道的動作。

諸如此類的自動駕駛輔助操作，愛馳U6其實還有很多，例如避開大貨車盲區、交通擁堵輔助之類的功能，都可以全面提升駕駛的便利度。

寫在最后

其實，筆者認為，在智能駕駛領域，愛馳U6其實完全有實力和特斯拉的技術一較高下，甚至在很多地方，它已經完全超越的特斯拉的技術。其實在這背后，說白了還是愛馳汽車的用戶思維理念起到了決定性作用。針對消費者在用車過程中面臨的種種問題，有的車企響應不夠、甚至視而不見，但是愛馳汽車就沒有忽略，通過先進的技術手段將至解決。單是從這一點來看，愛馳U6就是一臺值得入手的好車。

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