雖然國內物質條件的提升，中國百姓越來越向往“經濟自由”。但當面臨消費取舍時，人們經常調侃道“作為一個成年人，我當然選擇都要。”取悅自己當然是件美好的事情，然而事實往往是殘酷的，即便是百萬級別的汽車市場，也存在著魚和熊掌不可兼得的尷尬場面。不過奧迪給出了無需妥協的解決方案，奧迪Plus A8L動靜皆宜的全面表現，讓我明白，或許取悅自己也并非難事。
外觀：嚴謹理性，不茍言笑
德系“三駕馬車”在D級車領域都有著自己的旗艦車型，A8L相比其余兩個對手而言，有著絕對理性的設計風格。如果說奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8L三者之間誰最能體現出德國人的嚴謹，那非后者莫屬。
奧迪A8L雖然在設計上沒有過于貼近動感或豪華，但諸多棱角元素使人一眼看上去就能感覺到十足的高級感和檔次感。同時，濃厚的商務氛圍在氣勢上有著渾然天成的優勢，矩陣式LED大燈以及OLED貫穿式尾燈的應用，更是在科技感層面上提升了數個檔次。
奧迪被戲稱為“燈場”并非空穴來風，是因為其在燈光的布局以及設計上確實有著獨樹一幟的功力。A8L所配備的矩陣式大燈，內部由多個LED光源組成，不僅視覺效果和照明范圍出色，同時當主動安全系統探測到有行人橫穿公路時，其還會通過點亮行人相對應區域的照明光源來進行警示，完美的將科技運用在日常行駛安全上。
同時，尾部貫穿式燈帶采用了成本更高的OLED光源，從而使解鎖或落鎖時，尾燈可以呈現出均勻且自然的動畫效果，并且在點亮后，燈光的亮度以及整體效果更佳。而追逐這些細節上的優化，正是作為豪華品牌應有的自我修行，A8L在這方面可以給出滿分。
內飾：7屏互聯，同級罕見
A8L的內飾布局較為傳統，同時包圍式座艙設計也較為常規，但對細節的雕琢是其“殺手锏”。橫向四輻式方向盤很有新意，高光黑色與鍍鉻相搭而成的裝飾，加之手感柔軟的真皮包裹，無論是握感還是視覺上都能帶給駕駛者享受。
前排帶有實木裝飾的空調出風口在關閉空調或車輛熄火時能自動關閉，當著車一瞬間，空調出風口自動上掀開啟，那滿滿的儀式感很難令人不心動。
雖然中控雙屏的設計早先在日系車上可以看到，但A8L這套屏幕之間可以實現互動，并且液晶儀表盤、中控屏幕、后排控制屏幕以及后排影音娛樂系統均采用了相同的精致UI風格，整體感很強。同時，這套屏幕的操控方式并非簡單觸控，而是需要按壓屏幕才可操作成功伴有短幅震動提示，有利于盲操作。
功能性方面，除傳統媒體播放以及車輛設置之外，藍牙與手機連接后還可以顯示當前播放歌曲信息，配合14揚聲器的B&O頂級音響，能夠為車內人員營造出歌劇院級的聆聽感受。此外，多媒體系統所配備的導航功能內核為高德地圖，使用便捷度與定位精準度表現均能令人滿意。
空調控制面板同樣為液晶屏幕觸控操作，所有功能均排列在一級菜單界面，簡單直觀。溫度調節不僅可以通過按壓屏幕上的“+”或“-”符號操作，還可以通過上下滑動來實現快速調節。此外，A8L還配備了ION負離子空氣凈化裝置以及車內香氛系統，從而為乘客提供更為愜意的乘坐環境。
舒適性配置自然是一款D級豪華車不可或缺的，A8L前排不僅配備了可三項調節的座椅通風/加熱，還提供了方向盤加熱功能。當開啟方向盤加熱后，車門上沿的真皮包裹以及中央扶手外側均會同時加熱，確保駕駛者在駕駛過程中肌膚所觸及的每一塊區域都有溫度。
此外，此次試駕的頂配車型前/后排座椅均支持多種模式、三種力度可調的座椅按摩功能，副駕駛座椅還可以向前調節并為右后側“老板座”展開腳托踏板，同時提供腳步按摩功能，這樣全方位的舒適性體驗在同級別車型中并不多見。
動力：貼地飛行的體驗
鑒于目前渦輪增壓技術的不斷躍升，很多豪華品牌已經將B級或C級車上常用的2.0T發動機塞進D級車的發動機艙作為入門車型的動力總成。而奧迪卻并沒有效仿這種做法，A8L依然全系標配3.0T V6渦輪增壓發動機，并在此基礎上加入了48V輕混系統。此次試駕的路線由30%城市環路+70%的高速路段組成，當行程全部結束，其行車電腦上顯示的百公里綜合油耗僅9.2L，對于這樣一臺V6發動機+Quattro四驅系統的大型車來說實屬不易。
傳動系統為8AT手自一體變速箱，這臺變速箱對駕駛者的意圖理解到位，換擋速度也非常迅捷，加之3.0T發動機渾厚的低扭，使其在D擋舒適模式下，1700rpm左右便會執行升檔動作，并且換擋動作微乎其微很難察覺。
要是暢想一下駕駛D級豪華車，你認為駕駛體驗能留下的深刻印象是什么？動力充沛？加速迅猛？其實不然，是沉！沒錯，沉重的轉向手感、慵懶的油門響應以及四平八穩的懸架支撐，這一切都會將你的駕駛欲望扼殺。
A8L自然也不例外，在駕駛模式處于經濟或舒適模式時，就是這么一副恭敬的模樣，它似乎像一個管家，不會放肆的大笑，也不會大聲喧嘩，更不會做出一些出格的舉動。即便深踩油門，變速箱也不會直接連降數擋，而是先降一個擋位并等待1s左右，仿佛再問“continue？”如果你繼續保持催逼油門，變速箱則會繼續降檔以提供更強的動力輸出。
當然，動力儲備的問題完全無需擔心，因為當切換至運動模式時，變速箱會默認掛入S擋，整臺車的氣質變得更為運動。此時變速箱將會放緩升擋動作，降擋執行更快，且油門響應也更為靈敏，同時空氣懸架的高度會自動降低，以提供清晰的路感和充足的側向支撐。想要放縱駕駛激情，A8L十足的底氣自然能從容應對。
A8L采用了可升降車身高度的空氣彈簧，大幅提升了行駛時的舒適性，在高速路段行駛時，懸架會自動降低至最低，以保證行駛穩定性。而此時如果處在舒適模式下，那么車內傳進來的震動微乎其微，雖然會伴有小幅路感，但整體感與平穩性堪比貼地飛行。
如果選擇運動模式，此時路面顛簸傳遞車廂的頻率會大幅增加，路感也更為清晰，方向盤的轉向力度也會隨之變沉，甚至有些重手。如果不太適應，可以將駕駛模式切換成自定義，懸架和動力均調整為運動，而轉向選擇舒適，這樣更利于普通駕駛者體驗A8L出色的操控功底。
此外，此次試駕的頂配車型全車配備了多個車內聲音采集系統，可以針對不同位置產生的噪音發射反制聲波，從而降低車內噪音。同時，全車四個車窗均配備了雙層玻璃，從而進一步為車內人員提供靜謐的乘坐環境。
相比同級別對手，A8L可以說是將運動與舒適均衡到最佳平衡點的車型之一。這種舒適乘坐感的營造并非一味靠軟，同時運動感也不僅僅是懸架支撐硬，而是通過懸掛高效的濾震以及平順的動力輸出所營造出來的，質感是形容這種感受絕佳的詞匯，A8L完美詮釋了“德味”的真諦。
空間：能夠滿足高端商務出行
身高185cm的體驗者坐進前排，頭部余量一拳，橫向空間非常寬裕。儲物方面，前車門板儲物槽內部容積較大；前排杯架內部配備了限位器和橡膠襯底，能夠有效防止飲料瓶晃潵以及產生共振；中央扶手箱內部配備了無線充電板，同時還有USB接口以及SD卡槽等。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排，坐好后頭部空間四指，腿部空間三拳有余，完全能夠滿足商務出行需求。儲物方面，后車門板內部進行了功能劃分，前端設置出了一個獨立的杯架，易用程度更高；同樣扶手與前排一致，扶手前端的凹槽可以防止手機，扶手箱內同樣配備了無線充電板。
后備箱內部非常規整，兩側沒有輪拱侵占現象，空間利用率很高。不過由于后排座椅采用了電動調節方式，所以并不支持放倒，擴展性稍受影像，不過擁有一臺D級豪華車的車主還會缺少一輛大空間的車來拉貨么？
安全：全面的安全防護
全面的主/被動安全系統使A8L無論是行駛過程中還是泊車時都能為車內人員提供全方位安全防護。同時，此次試駕的頂配車型還支持L3級別自動駕駛，開啟自適應巡航后，車輛可以通過前置毫米波雷達探測前車距離，并保持全速域跟車。當車輛偏離行駛軌跡時，方向盤會自動進行修正，但該系統并不能保持車道居中，所以巡航時還需要駕駛者輔助方向修正。
此外，該車還配備了車側預警系統，當監測到后方有障礙物靠近時，車內會通過燈光和聲音預警，如果車內人員依舊沒有注意到繼續開啟車門，車輛將通過電吸門將車門及時鎖閉，從而避免危險的發生。
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