作為最先進入中國公務車市場的豪華品牌，奧迪曾經幾乎就是高端公務車的代名詞，雖然近年來奧迪主動轉向年輕和大眾消費市場，但在公務車領域積累的經驗，卻依然在其產品中得到很好的體現。日前，我們向奧迪借來了一臺A8L（50 TFSI Quattro，指導價148.2萬元）進行試駕，小編也仔細體驗了一番當老板的感覺——因為當你坐入后排的一瞬間，就能夠瞬間感覺到，這臺旗艦車型“一切為了老板”！
一切為了老板——后排體驗
作為一臺軸距達到3.122米，車長更是達到5.268米的D級豪華車，奧迪A8L的后排給人的第一印象就是空間大，如果還像平常那樣用拳頭測量膝部空間，那簡直是在侮辱D級車了。
直接上圖吧。小編身高174cm，體重68kg。通過后排控制按鍵，將前排座椅調至最靠前之后，我坐在后排座椅并伸直雙腿，并不能踩到前排靠背上。也許有人嘲笑小編腿短（雖然這確實是事實），但這空間對于后排乘坐的老板們來說，即便是躺下睡覺也夠了。
這個時候，后排座椅的半躺模式就發揮作用了。只需要按住車門上的功能鍵，座椅會自動調整至讓乘客可以半躺的角度，十分方便。值得一提的是，包括后排座椅在內的四個座椅，頭枕均為可翻折設計，兩側折起后形成的凹槽，可以很好支撐乘坐者的頭部，讓睡眠更加踏實。
除了可以較大范圍調節座椅角度外，后排的兩個真皮座椅均配備了座椅通風、加熱，真正做到了冬暖夏涼，讓老板的臀部背部不再煎熬。
為了讓老板可以更好地休息，A8L為后排座椅配備了后排娛樂系統，該系統不僅僅可以播放車載硬盤、外接存儲器中的媒體資源，還可以直接收看央視、地方頻道的電視節目，如CCTV新聞、CCTV5體育頻道、東方衛視等。不過后排娛樂系統并不能使用車內的音響系統，而是需要使用藍牙或者有線耳機。
雖然A8L全車沒有一個USB接口，但后排中央扶手臺的左右兩側，分別配備了48W的電源接口和230V/150W的交流電接口，如有移動設備充電需要，完全可以自行配備擴展接口，而230V/170W電源插座足夠帶動常見的筆記本電腦，甚至高性能筆記本電腦，方便老板在車上移動辦公。
后排的這個車載冰箱，效果還是很給力的。作為領著月薪的編輯，不太了解老板們喜歡喝什么，單就可樂和礦泉水的冷卻表現來看，這臺冰箱還是非常實用的。
說到這里，我必須要介紹一下“三個包圍”，因為這“三個包圍”集中體現“為了老板”的精神。
第一個包圍是物理包圍。車門、座椅以及中央扶手臺共同構建了一個半包圍的乘坐空間，置身其中滿滿的充實感和安全感。尤其是整體的人體工學設計，兩側胳膊可以愜意地放在中央扶手以及車門扶手上。
第二個包圍是空調包圍。每個座位，都有中央出風口、腳部出風口和B柱出風口三個送風通道，同時每個作為都是一個單獨的空調分區，老板可以根據自己的需要，調節吹向自己的冷/暖風強度、角度、溫度。再加上強大的座椅通風/加熱，后排乘客可以享受幾乎360度全方位溫控。
第三個包圍是聲音包圍。除了與車內其他乘員共享部分音響單元外，后排還設置了單獨的音頻單元，標配來自BOSE的音頻單元讓車內音樂音質更佳飽滿清晰。
觸覺、聽覺、身體感覺都評價了，還有視覺呢？沒錯，我說的就是車內氛圍燈。因為直到我看到了氛圍燈，才感覺到A8L的精髓才是后排座椅。
這張圖是用廣角的運動相繼拍攝的氛圍燈照片，并不能完全非常準確反映氛圍燈的感覺，但依然可以看出氛圍燈營造的奢華、溫馨、浪漫、典雅交融的視覺感受。這種感覺，與平常坐在駕駛席開車的感覺完全不同，這種不同要比座椅、多媒體等各類配置帶來的差異更加巨大。
好開更讓人愛開——駕駛體驗
講真，剛剛借到這臺A8L的時候，我對后排其實并沒有關注這么多，只是偶然的機會朋友要試駕體驗一下，我才坐到后排感受了一番。因此對著臺車的第一印象依然是來自于駕駛感受。
首先是座椅好評。A8L的主副駕駛真皮座椅，均具備多向可調功能，除了上下前后以及角度調節外，從上到下包括肩部支撐、腰部支撐、身體包裹性調節、大腿包裹性調節、腿部支撐調節等。而且座椅具備三級通風/加熱功能，同時頭枕可以翻折，有利于駕駛員躺下休息室支撐頭部。從實際乘坐體驗來看，A8L的駕駛座椅舒適性、包裹性、支撐感都非常優秀。
坐進車內后，駕駛席的人體工學設計同樣令人贊嘆，除了上述座椅的設計，中央扶手設計、排擋桿設計、中控屏控制區設置可謂“一脈相承”，以小編的身材、臂長，可以非常舒適和方便地把右手放在合適的位置上，并操作控制區。
客觀而言，奧迪的這一套多媒體系統，功能強大，對于初次接觸者來說是有一定的學習成本的，駕駛時使用多媒體系統、空調等，容易分神去觀察按鍵位置。但使用過兩三天后，就基本可以做到盲操了，十分方便。
可以發現，中控臺的設計，尤其是中控屏幕，是略微偏向駕駛員一側的，這也體現了奧迪A8L駕駛席設計上重視駕駛感受的特點，方便駕駛員駕駛車輛。那么，A8L開起來的感覺如何呢？
在動力上，我們借到的這臺A8L搭載的是4.0L機械增壓V6發動機，最大功率333匹馬力，最大扭矩440Nm，配合8速自動變速箱，官方的百公里加速時間僅為6秒。
數據是一方面，而實際表現確實符合數據讓我們產生的期待，我們可以直觀感受到這臺發動機澎湃的動力。
從全油門加速角度，A8L在1擋上最高可加速至50km/h，起步迅猛，配合奧迪的Quattro四驅功能，即便靜止起步我們也很少遇到輪胎打滑的問題；2擋可以將速度提升到80km/h，快速路超車手到擒來；3擋下，A8L的速度可以提升到130km/h，讓高速超車充滿信心。需要指出的是，1-3擋內的全油門加速，我們都可以感受到明顯的推背感，即便速度超過120km/h，推背感都依然不會消失。實際上，我們最高將速度提升至200km/h，A8L期間都能保證較好的加速能力。而車輛自始至終都表現得非常平穩，讓人有駕駛信心和安全感。
值得一提的，是A8L可變的駕駛風格。通過設置我們可以在經濟、舒適、自動、動態和個性化設置五個駕駛模式中切換。小編最喜歡的是舒適模式，坐著“忽忽悠悠”著實配得上舒適二字。在舒適模式下，方向盤虛位增大，助力反饋更加輕便，即便是女性駕駛員都可以容易駕馭車輛。而在動態模式下，擋位會自動切換為S擋，同時懸架變硬支撐性提高、轉向變重穩定性增加，轉向之感也隨之提升，油門響應積極、換擋更加激進。
當然，日常的駕駛通常并沒有如此激進，況且會給后排老板帶來不良的乘坐感受。實際上，這臺8AT自動變速箱的標定體現了奧迪的技術水準，在激進駕駛時換擋迅速準確，而在日常駕駛時，升擋可以做到積極平順、毫無頓挫。
不過遺憾的是，雖然整體功能強大，但這個配置的A8L在駕駛輔助配置方面并不豐富，只有抬頭顯、泊車輔助、夜視系統等少數幾個駕駛輔助功能，ACC自適應巡航、并線輔助、車道保持等功能需要消費者付費選裝。
在為期一周的駕駛時間內，我們共駕駛了511.8公里，平均油耗最終定格在13.3L/100km。當然，期間我們曾暴力駕駛過，加上長時間原地怠速拍車（上海真的太悶熱了），短期油耗曾高達30L/100km。如果單純的正常駕駛，綜合油耗應該在11L/100km甚至更低。應該說，不論是短期油耗還是長期綜合油耗，A8L的表現都是令人滿意的。
試駕總結
正如上文所述，奧迪A8L的設計絕對符合其作為旗艦級行政座駕的定位，車輛的各方面設計都在體現著“一切為了老板”的精神，后排座椅設計如此，駕駛設計甚至動態駕駛模式設計都在體現著這一點。而總體而言，A8L雖然車身接近5.3米，軸距達到3.1米，但開起來并沒有讓人感覺到難以駕馭或者特別像一臺大車，相反A8L表現的足夠靈活和好開。如果非要做對比，剛上市不久的全新奧迪Q7的駕駛感受，或許會更加輕便一些，這也讓我們對于下一代奧迪A8的駕駛表現更加期待。
最后，以兩張美圖結束此次試駕吧。
（文章來源：蓋世汽車）
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