在現如今國內油價十分不穩定的情況下，混動車型被越來越多的消費者青睞。最直觀的，就是越來越多的混動車穿梭在城市街道上。同時，很多自主品牌也紛紛登陸混動市場，從節能、性能或是質感等方面入手，相繼加入了“卷王”的爭奪戰中。
曾幾何時，在10萬+混動轎車這一細分市場中，除了人們耳熟能詳的卡羅拉混動，消費者就沒有太多更好的選擇。如今，無論是自主品牌還是合資品牌，混動產品的扎堆投放，將混動市場的競爭推向了高潮，也正是在這樣的市場環境下，10萬+市場中誕生了很多優秀的混動產品，今天我們推薦三款在10萬+級別中既有著出色的節能性，同時性能方面也足夠優秀的混動產品。
帝豪L Hi·P超級電混
售價：12.98-14.58萬元
如果你認為買帝豪L Hi·P超級電混的用戶都是為了“上綠牌”、“免購置稅”，那就大錯特錯了，盡管帝豪L Hi·P超級電混對限購城市的用戶非常友好，但從目前訂單狀況來看，買帝豪L Hi·P超級電混的大部分用戶都是來自非限牌城市。而且該車交付僅三個月時間，累計銷量便突破2萬+，成功躋身中國A級插混三強。
為何上市還不足一年的帝豪L Hi·P超級電混能釋放如此大的能量？這就要從用戶關系的幾個層面說起。首先，它采用了吉利品牌最新的4.0能量風暴設計語言，X型的大尺寸格柵看上去更兇悍更具未來感，搭配前格柵中央懸掛的吉利數字流光LOGO，整體看上去不僅具有較強的辨識度，而且這種設計也緊隨年輕化潮流，更能打動年輕用戶。
如果說顏值讓帝豪L Hi·P超級電混給用戶留下了最美好的“第一印象”，那么其搭載的雷神Hi·P“超級電混”則是碾壓同級的一張王牌。在這套混動系統賦能下，帝豪L Hi·P超級電混可實現3.8L同級最低虧電油耗、6.9s同級最快百公里加速、1300km同級最長續航。這幾項性能指標在12-14萬新能源汽車市場可謂是難逢敵手。
同時，系統匹配的3擋DHT變速器更賦予帝豪L Hi·P超級電混更寬泛的速比，也為雷神Hi·P超級電混帶了一些與眾不同的功能特性。例如，通過離合器的匹配1擋大速比，車輛能夠實現彈射起步，從而提高起步的加速能力。當車輛處于20km/h以下時速，車輛將擁有完全純電駕駛感受。在中高速可實現全速域并聯、驅動可電可油、智能能量分配，這就確保了它在全速域范圍內都有強勁的動力輸出。
帝豪L Hi·P超級電混無論在節能還是性能上都更精進，也正因為過硬的產品力，使其成為目前市場中唯一能夠沖擊比亞迪插混冠軍地位的插混車型，與比亞迪秦PLUS DM-i組成了中國最強混動CP。
配置方面，該車集成了AQS空氣質量管理系統、負離子凈化器、車規級CN95空調濾芯、抗菌多功能方向盤等先進配置。同時，在智能化方面，還全系標配吉利銀河OS生態系統，采用E02新一代高性能數字座艙平臺，集成同級領先的APP智能遠程控制、智能語音交互、TTS真人語音定制等豐富先進的科技功能，支持整車全域FOTA升級等功能。
別克微藍6PHEV
售價：15.68-18.18萬元
別克微藍6 PHEV是基于別克全新電動車架構開發的插混車型，擁有創新的跨界車身形態，這個車型被別克官方定義為MAV（Muti-Activity Vechicle），意思就是多用途的運動車型。別克微藍6 PHEV低沉且修長的車身兼顧了動感和時尚。前臉部分依舊是熟悉的飛翼式中網連接左右LED大燈組，相比純燃油車，扁平的進氣格柵也暗示了自己混合動力的身份。
微藍6 PHEV的內飾采用了環抱式設計，座椅顏色進行了雙色碰撞，仿麂皮材質的包裹看上去很有質感。相比純電動車型，微藍6 PHEV的內部多了很多實體按鍵，雖然科技感沒有那么濃郁，但非常有觸感。懸浮式的展翼片層十分吸睛，看上去十分平整，在空調中間出風口的飾板還有碳纖維紋理，營造了一點豪華氣息。
該車搭載了別克eConect2.0智能互聯科技，除了支持AppleCar Play以及百度CarLife等手機映射功能，當你熄火下車準備鎖車時，他還會提醒你車窗沒關好，極富有科技感，又讓你擁有了一位貼心的管家（安吉星服務）。微藍6 PHEV的后排座椅也采用了雙拼色的顏色設計，視覺效果非常不錯，空間上來說，中間乘客的乘坐舒適性受到了后排空調出風口的微微影響，長途出行體驗不如兩側乘客那么安逸。
在動力系統上，別克微藍6插電式混合動力搭載了高性能雙驅電機，匹配了1.5L發動機和E-CVT變速箱，所以駕駛者既能享受電動機帶來的線性加速，又能體驗E-CVT變速箱專業的平順性。
該車搭載的9.5kw·h的電池可以提供60km的純電續航，最長綜合續航780km，NEDC綜合油耗為1.4L/100km，在最低荷電狀態下的100km油耗僅為4.6L，燃油經濟性同樣可圈可點。對于一些日常代步使用的“上班族”，晚上開回家充個電就可滿足第二天上班通勤的用車需求。但與帝豪L Hi·P超級電混相比，綜合實力與15萬+的售價，使其性價比并沒有太大優勢。
雷凌雙擎
售價：11.18-15.28萬元
如果說你想購入一輛10萬+級別的油電混合動力汽車，相信除了一汽豐田的卡羅拉雙擎外，廣汽豐田雷凌雙擎同樣會是你優先考慮的對象之一。該車外觀走年輕路線，大燈的設計很醒目，深邃的圓形遠近光模組配雙J形的燈帶，看起來犀利而且有一種神采飛揚的感覺。
雷凌雙擎的混動系統由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機、發電機、電動機和E-CVT變速箱組成。其中發動機最大功率72kW，峰值扭矩為142N·m；電動機總功率為53kW，峰值扭矩163N·m，綜合工況油耗僅為百公里4L。
雷凌雙擎搭載的豐田第四代THS II混合動力系統，PSD行星齒輪可實現全速域智能混合動力行駛，提高能源利用率。1.8L阿特金森循環發動機，熱效率達40%，進一步提升節能表現。經過節能技術的迭代，雷凌雙擎的油耗由最初的4.2L/100km降至4.0L/100km，雖然油耗表現稍遜于帝豪L Hi·P超級電混，但一箱油仍然可跑一千公里，妥妥的省錢又省心。
配置方面，根據不同車型，雷凌雙擎安排了8英寸，9英寸和12.1英寸的中控屏幕。全系標配GPS導航系統，車聯網和語音控制等常用的功能都有。而且系統界面簡潔，顯示清晰。用起來很順手。
雷凌雙擎版油電混合，跑起來輕松也省油。雙獨立懸掛和豐富的安全配置也是這款車的優勢。而且提供了不錯的乘坐和載貨空間。豐田在質控上的口碑也不錯，雷凌雙擎版好開好用的家用車。
總結：毫無疑問，很長一段時間以來，10萬+想買一臺混動轎車，除了日系“兩田”以外，消費者就沒有太多更好的選擇，那時候的自主品牌也都還沒有拿得出手的混動轎車。然而時過境遷，現在自主品牌已經全面發力混動市場，長期的韜光養晦孕育除了帝豪L Hi·P超級電混為代表的“混動利器”，在不斷滿足新時期用戶出行需求的同時，更侵蝕著合資品牌市場，相信隨著技術的更迭，中國品牌將取日系混動而代之，成為混動技術的代名詞。
推薦閱讀：葉紫網