4月26日，吉利帝豪L雷神Hi·X超級電混正式發售，距離吉利“超級電混”技術的發布，也不過一個月時間，足以證明吉利承諾的“發布即量產”不是一句空話。而且，不只“快”，“超級電混”的含金量在于它真正解決用戶焦慮，在本田、豐田沒有顧及到的全場景用車方面，吉利“超級電混”做到了“城市純電、長途混動”，多種驅動可選，真正實現出行無憂。

在混動領域，吉利并不是第一個吃螃蟹的人，早在90年代，豐田本田就開始涉足混動市場，也是目前混動技術最為成熟的汽車品牌。但是，從技術路線看，無論是豐田的THS還是本田的i-MMD，日系混動還是以燃油驅動為主，無法完全解決動力性能不夠強勁、無法上綠牌等問題。針對這些痛點，吉利在油電混動的基礎上再次升級，推出了大里程PHEV即“超級電混”的技術，不僅讓用戶享受綠牌及補貼政策，而且具備超大里程純電續航及領先行業的智能科技，可以說“出道即巔峰”，技術成就不僅打破日系品牌在混動領域的壟斷，更是對“雙田”全方位的超越，實現中國品牌的彎道超車。

相比于目前市面上的混動技術，吉利雷神Hi·X“超級電混”有四大行業領先優勢。首先，解決了混動車型純電續航不足的問題，搭載雷神“超級電混”的車型，純電續航里程超200km，充一次電，市內通勤完全不是問題，而且還匹配60kW快充技術，30分鐘即可充電80%。讓混動車型也實現了純電動車型的經濟性，再也不用為油價上漲而煩躁。

其次，搭載雷神“超級電混”的車型采用雙電機及以上的高性能電驅，不僅能享受到純電性能體驗，還自帶“充電寶”，可增程，長續航，長途行駛里程無憂。同時，旗艦產品上還將有“三電機”電四驅的高性能版本推出。

第三，搭載雷神“超級電混”的車型均采用吉利全球獨創的“三擋電驅DHT Pro”，實現了節能與性能的兼備。就在年初，這款雷神智擎Hi·X 混動電驅變速器DHT Pro還從19款晉級產品中脫穎而出，榮膺“龍蟠杯第五屆世界十佳變速器及電驅動”，以超高的傳動效率和扭矩解決了省油、安靜、動力性能等多項客戶需求和行業痛點問題。

第四，搭載雷神“超級電混”的車型均具備了世界一流的智能混動系統，是目前僅有可以實現動力域FOTA的混動，可實現自學習、自適應、自調節的智能能量管理，提供多達20種智能工作模式的無感切換。

從以上四點來看，無論是彈射起步、平穩加速的“效能”，還是智能升級、自動更新的“機智”，雷神智擎Hi·X超級電混的體驗感都是無限接近純電動車型，但是又沒有純電動在里程上的焦慮。從這一方面看，吉利是真正懂得用戶的需求，抓住了他們“都要”的心理，拿出了從燃油過渡到純電途中最好的選擇。

技術的價值在于運用，帝豪L雷神Hi·X超級電混就是首款雷神超級電混全能轎車。這款車已經和大家見面，在全新1.5TD高效發動機+3擋混動電驅DHT Pro+BMA超強混動三大技術的加持下，我們看到了帝豪L雷神Hi·X超級電混3.8L同級最低虧電油耗、6.9s同級最快百公里加速、1300km同級最長續航的優良表現。更值得一提的是，補貼后的售價12.98萬元起。吉利超級電混的推出，直接將以往40萬元起的混動技術帶到了10萬級，讓更多用戶用燃油車的價格享受到新能源電氣化車型的魅力。

在混動這條路上，自主品牌入局可能稍晚，但是站在巨人的肩膀上才能實現后發制人，吉利汽車投身混動領域十余年，十年磨一劍終于搭建成“雷神智擎Hi·X”混動平臺，拿出趕超日系的混動技術。今年吉利還將發布雷神油電混動、雷神超級電混、純電等10余款新能源產品。其中，5款以上是搭載“超級電混”的大里程PHEV車型。毫無疑問，靈活、經濟、智能、高效的“超級電混”將引領全新的節能出行方式，而這將為吉利汽車奔跑在新能源賽道提供充足的增速動能。

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