新能源汽車市場曾有一個十分形象的比喻：圍城。行業內技術、供應鏈、資金等多方面風險極大，想突圍。但行業外的人又將新能源汽車視為新興產業，以至于非傳統造車企業的互聯網科技巨頭也紛紛“觸電”，造成新能源汽車市場一時間百花齊放百家爭鳴的繁榮景象。

參考燃油車產業發展來看，純電動車型產品越來越多，在滿足消費者多元化購車需求的同時，也可以在良性競爭下促進行業快速發展。但目前中國新能源市場卻頻現“脫軌”，正如新華社近日發表的一針見血的觀點：“產品指標注水還甩鍋客戶”、“企業還沒賣一輛車市值就幾千億”，“虛假宣傳”、“虛火過旺”已成為制約行業健康發展的隱憂。

增加電池容量解決不了續航里程問題

在新勢力品牌引導下，消費者普遍認為新能源車型的核心競爭力是智能化和無人駕駛等科技配置。此前行業最關注的續航里程問題，伴隨著超長續航車型的誕生已逐漸被大家遺忘。行業中還產生了一種觀點：延長續航里程很簡單，只要相應增加電池容量就可以做到。

事實上，一個正常上班族用戶每天往返基本不會超過100公里。如果在家中或者單位有充電樁的話，每天或者3天充一次電完全可以滿足日常通勤。那么一臺300公里續航的純電動車，已經能夠完全可以滿足絕大部分人日常代步所需。

增加電池容量所帶來的高昂車型售價，如果僅僅是增加了電池容量來達到續航里程增加的目的，汽車將會變得越來越重，導致百公里電耗直線上升，最終不僅續航里程沒增加多少，能量消耗還變得更大。

所以增加續航里程的途徑并非不斷提高電池容量，而是更應該是改變電池的“質”：比如提高電池能量密度、搭載熱泵空調以及降低車身風阻系數等技術，保障續航里程的真實性。遺憾的是以目前純電動車發展來看，大部分品牌都是依靠增加電池容量的方式來加長續航，只有很少車型是通過升級電控系統以及車輛減重來保證續航里程的“真”。

讓續航里程“更真”比“更長”重要

說到“真”，還真有這么一款具有真正續航實力的車型——幾何C，一臺“不那么出眾”的純電SUV車型——幾何C。為什么說幾何C不那么出眾？因為幾何C的550km續航里程在如今的新能源行業里的確不是最長，只處于中游水平，但幾何C卻具備行業領先的超高續航精準度。

幾何C搭載了遠超行業水準的183.23Wh/kg高密度大容量電池包，行業首創的SEM智能能量管理系統打通三電技術通道，從蓄能、節能、回能、控能、升能五大維度，通過以算法為核心的能效控制，實現超低能耗、高精準能量控制和高效能量回收，不斷提升能量利用率，做到表顯續駛里程與實際續駛里程基本一致，使得精準度接近100%，續航最大提升40%。同時，幾何C還率先搭載了雙向智能熱泵空調系統，可在低溫環境下提升10%續航，保證在冬季用車打開空調制熱條件下也可以讓用戶安心駕駛。

值得一提的是，在電動邦“趴趴趴大賽”春、冬季兩場續航挑戰賽中，通過車主親身體驗并模擬高速、低溫等真實駕駛場景測試，幾何C分別以93.6%和106%的電量使用率在眾多明星車型中兩次奪冠，力壓model Y、比亞迪漢EV、小鵬P7、Aion LX等熱門車型，這足以證明其“真續航”的真正實力。

作為新能源領域的實力派和行動派，幾何品牌在保障幾何C“真續航”的同時，也賦予了幾何C同級領先的L2+智能駕駛輔助系統，包括前碰撞預警、智能領航、自適應巡航、車道輔助、限速標志識別、全自動泊車、540°AR底盤透視等一系列以安全為前提的智能配置，讓用戶可以在車內享受與燃油車截然不同的智能安全駕駛感受。

汽車電動化在當下已成為不可逆的產業趨勢，但市場仍需由政策驅動轉化為消費需求驅動，這意味著車企不僅要抓住新能源的“紅利”，更要腳踏實地研究技術專注產品，先解決續航里程的基本問題，進而再向智能化趨勢靠攏。也只有為消費者提供最可靠、高品質的產品，才能獲得市場認可，讓新能源產業更加健康發展，這是最基本的常識。從常識開始，依托吉利控股集團全球領先的技術資源、全球頂尖的造車生態鏈，幾何汽車已經做好了充足準備，引領“真續航”成為純電動車市場真正的主流。

推薦閱讀：長春在線