隨著SUV熱潮的持續，大家也逐漸對四驅系統有了一些認識，例如全時四驅、分時四驅和適時四驅。作為牧馬人和自由光的車主，我平時玩得比較多的是分時四驅和適時四驅，當然全時四驅車型例如普拉多也有所接觸，也算是有一些經驗和體會吧。
作為16款自由光的車主，自由光陪著我看遍了祖國的大好河山，伴著我走了很多不尋常的路，可以說是完完全全改變了我的生活方式。在這里，我主要想分享一下自由光的四驅系統駕駛模式體驗。
適時四驅主要應用于前橫置前驅平臺的SUV，作為產生最晚的四驅系統，它的誕生也有其適應的用車環境。適時四驅顧名思義就是車輛在需要四驅時才發生驅動方式的轉變，在一般情況下，僅僅以簡單的兩驅方式運作。現主流的適時四驅技術有兩種，一種是機械的粘性聯軸節，例如CRV，另一種是電控多片離合器方式，例如自由光等等。
一、自由光四驅系統概述
講技術的問題三天三夜也講不完，我還是重點來說說自由光的這套四驅系統吧。我的車是16款的自由光專業版。在我的提車貼里面也提到過，四驅是我選車的必選項目之一。通過汽車之家的技術文章，泡論壇潛水了解車主的體驗，我也逐步了解了各個品牌的SUV四驅系統的優缺點。例如有些SUV的四驅系統，基本只能雨雪天氣用一下，脫困基本不可能。而我作為一名自駕游和攝影愛好者，很多好的風景，都在一些不為之人知的地方，路況都不太好。所以四驅系統夠不夠強大，能不能在你陷入困境的時候拉你一把，非常重要。四驅也是我最后選擇自由光的重點加分項，畢竟做四驅， Jeep是專業的，值得信賴。自由光一共搭載有三種不同的四驅系統，分別是Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。16款的自由光配備的是Active DriveI，這套適時四驅，是全球第一個、也是全中國第一個量產的可斷開式四驅系統。這種可斷開式四驅設計，比傳統適時四驅更節油。
在前輪驅動模式下，可以切斷幾乎所有的空轉零部件，減少80%以上的機械損失，也就是說可以最大效率地保證車輛的動力。現在新款牧馬人JL也采取了類似設計，證明Jeep對這樣的設計還是挺滿意的。
關于自由光這套Active Drive I工作原理簡單做一下說明，網上找的圖片，可以看到它是通過PTO（前橋取力器）和多片離合器式限滑差速器將動力傳遞到后橋，與其他適時四驅以多片離合器做為中央差速裝置不同的是，這套四驅系統先通過PTO將來自變速器的動力通過中央傳動軸傳遞給后橋，然后在后橋多片離合器通過壓力調節來實現對前后扭矩的動態分配，而左右車輪之間的扭矩分配則是依靠電子輔助實現。
就目前來說，自由光這套Active Drive I四驅系統也是城市SUV里面最為強大的存在，除了剛才說的可斷開設計，還有四種路況模式可供選擇，分別為自動、雪地、運動、沙地/泥地，每種模式在前后橋動力分配上有所區別，以適應不同的路況。
四驅模式在中控臺調節
（一）自動模式
首先說說自動模式，四驅自由光大多數情況下選擇這個模式就沒錯了。簡單來說這就是個傻瓜模式，和其他適時四驅差別不大，以前驅模式為主。剛才也提過了，與大多數四驅SUV傳動軸是一直在轉動的不同的是，自由光的PTO在兩驅的時候，可以徹底斷開后橋，變成一個兩驅車，從而提升燃油經濟性。在自動模式下，系統則通過ESP對每個輪的輪速信號、雨刮器的雨量信號、溫度傳感器的溫度信號等等進行當前路況的判斷進行四驅調整，讓車輛四輪時刻保持最佳抓地力。官方數據，自由光從兩驅模式切換到四驅模式需要的時間在200毫秒以內，可謂是反應比較快的。從我實際的駕駛體驗來說，在鋪裝路面除了大雪天氣以外都能夠使用自動模式，在一些簡單的非鋪裝路面，也可以選擇這種模式。就算是有一點打滑，電子設備的介入也很及時，讓我輕松脫困。
簡單非鋪裝路，自動模式輕松搞定
(二)雪地模式
其次是雪地模式。在這個模式下，變速箱會以2擋起步，ESC保持開啟，前后輪扭矩60/40。此時，起步會比較輕柔一點，防止起步時扭矩過大而打滑，而且動力輸出偏向于前驅車的表現。大家也知道北方冬天前驅車比后驅車走起來要輕松得多，簡單地說拉比推更容易控制方向。我們南方尤其是廣東，基本上不會遇到下雪。但并不是說就完全沒有用武之地。在一些硬底的濕滑路面，例如一些路面有或者有浮泥的情況，就和雪地的環境是相類似的。有一次我在惠東白盆珠水庫就遇到了這樣的情況，我一開始用的是泥地模式，發現一踩油門就四輪打滑，像是在滑冰一樣，壓根沒辦法控制，而且有越刨越深的危險。然后我就切換成了雪地模式，輕點油門慢慢起步，控制扭矩輸出，輪胎也恢復了抓地力，自主脫困。
這位兄弟猛踩油門，結果就是打滑
繼續滑，尷尬中
我用雪地模式，輕松脫困
(三)運動模式
再次是運動模式。眾所周知，很多高性能的運動轎車也是四驅的，畢境四條腿跑得比兩條腿要穩要快。運動模式，顧名思義，也就是讓你跑得更快一點。在運動模式下，發動機會直保持著高轉速，同時也以更高轉速換擋，以確保在低檔位提供更大扭力，前后動力分配上是20/80，更多動力被分配到后輪，帶來類似后驅車的運動駕駛感。所以，在高速上你要想快速超車，就直接選運動模式吧，不過相應油耗也會升高哦。還有就是在山路上使用運動模式，也是很爽的哦，發動機能夠一直保持著比較高的動力輸出，不至于在發夾彎等降速以后再加速，有點使不上勁的感覺。順便再提一下，新款自由光換成2.0T發動機以后，265馬力再配上運動模式，簡直就是爽得飛起。
運動模式，山路游刃有余
(四)沙地泥地模式
最后來說說沙地泥地模式。這是Active Drive I四驅系統的最強模式。同時系統會自動關閉牽引力控制系統(ESP)、電子輔助系統強度也有所增加，也就是通過電子制動控制系統來剎車和限制油門，保證車輛最大的通過性能。在沙地/泥地模式下，前后輪動力分配為60/40，在特殊情況下，會完全讓后輪獲得100%動力。在一些難度比較大的路面，我一般都會選擇這個模式。在這么模式下，自由光的脫困能力最強。對于一些輕度越野的路況，只要不是必須改裝硬派越野車才能通過的，自由光基本上都能應付。說得再多也不如實踐，下面還是以越野的一些圖片來證明吧。
最強模式下，挑戰南昆山越野基地交叉軸
A字坡，沒有壓力
妥妥的，搞定
二、自由光四驅實戰例子
遇到惡劣的非鋪裝路況，選擇沙地/泥地模式讓你更有信心
博坦基地的大交叉軸，電子限滑還是比較給力，通過
海灘沙地走起，快走沙慢走水
走沙地注意觀察，一般不是太軟的沙子，保持一定速度就不會陷車
過水不要太快
自由光的四驅在城市SUV里面是數一數二的，這種路況一般只有硬派越野來挑戰
有點小恐怖吧？
石角沙灘，珠三角越野天堂，搞起搞起
挑戰博坦基地最難的坡，坡度陡不說，坡中間還有交叉軸，對四驅性能要求很高
照片很難說明問題，膽小的人站坡前腳都有點軟
沙地/泥地模式，手動一檔，爆發最大扭矩，干就完了
登頂瞬間，吃瓜群眾歡呼
迎接各位的掌聲，過獎過獎!
三、小結
看到這里，不知道大家對自由光的四驅有沒有一定程度的認識？如果沒有，那就出發，實踐是檢驗真理的唯一標準。這么好用的功能，難道你要把它放到生銹嗎?
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