自行車是我們日常生活中一種普遍的交通工具，常見的有普通載重自行車、輕便自行車、山地自行車、童車、賽車、電動自行車等．它結構簡單，方便實用。今天，就讓我們來研究一下自行車中所蘊含的物理知識。
這是一種普通的自行車，在其中涉及到很多物理知識，包括杠桿、輪軸、摩擦、壓強、能量的轉化等力學、熱學及光學知識，下面具體來分析一下．
(1)自行車車輪胎、車把套、腳踏板以及剎車塊處均刻有一些花紋，增大接觸面粗糙程度．增大摩擦力．
(2)車軸處經常上一些潤滑油，以減小接觸面粗糙程度，來減小摩擦力．
(3)所有車軸處均有滾珠，變滑動摩擦為滾動摩擦，來減小摩擦，轉動方便．
滾珠
(4)剎車時，需要纂緊剎車把，以增大剎車塊與車圈之間的壓力，從而增大摩擦力，
(5)緊蹬自行車前進時，后輪受到的摩擦力方向向前，是自行車前進的動力，前輪受到的摩擦力方向向后，是自行車前進的阻力；自行車靠慣性前進時，前后輪受到的摩擦力方向均向后，這兩個力均是自行車前進的阻力．
(1)一般情況下，充足氣的自行車輪胎著地面積大約為S=2×10cm×5cm=100cm2，當一普通的成年人騎自行車前進時，自行車對地面的壓力大約為F=(500N+150N)=650N，可以計算出自行車對地面的壓強約為6.5×106Pa．
(2)在車軸擰螺母處要加一個墊圈，來增大受力面積，以減小壓強．
(3)自行車的腳踏板做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對腳的壓強，
(4)自行車的內胎要充夠足量的氣體，在氣體的體積、溫度一定時，氣體的質量越大，壓強越大．
(5)自行車的車座做得扁而平（如圖），來增大受力面積，以減小它對身體的壓強．
(1)自行車的車把相當于一個輪軸，車把相當于輪，前軸為軸，是一個省力杠桿，如圖示．
(2)自行車的腳踏板與中軸也相當于一個輪軸，實質也為一個省力杠桿．
自行車的剎車把相當于一個省力杠桿．
(1)當人騎自行車前進時，停止蹬自行車后，自行車仍然向前走，是由于它有慣性．
(2)當人騎自行車前進時，若遇到緊急情況，一般情況下要先捏緊后剎車，然后再捏緊前剎車，或者前后一起捏緊，這樣做是為了防止人由于慣性而向前飛出去．
(1)當人騎自行車下坡時，速度越來越快，是由于下坡時人和自行車的重力勢能轉化為人和自行車的動能．
(2)當人騎自行車上坡之前要緊蹬幾下，目的是增大速度，來增大人和自行車的動能，這樣上坡時動能轉化為重力勢能，能上得更高一些．
(1)自行車的金屬車鈐發聲是由于鈴蓋在不停的振動，而汽笛發聲是由于汽笛內的氣體不的振動而引起的．
在測量跑到的長度時，可運用自行車。如普通車輪的直徑是0.71米或0.66米。那么轉過一圈長度為直徑乘圓周率，即約2.33米或2.07米，然后，讓車沿這跑道滾動，記下滾動的圈數n則跑道長為2.33n米或2.07n米。
（1） 減小與增大摩擦。車的前軸，中軸及后軸均采用滾動以減小摩擦。為更進一步減小摩擦，人們常在這些部位加潤滑劑。多處刻有凹凸不平的花紋以增大摩擦。如車的外胎，車的把手的塑料套，蹬板套，閘把套等。變滾動摩擦為滑動摩擦以增大摩擦。如在剎車時，車輪不再滾動，而在地面上滑動，摩擦大大增加了，故車可以迅速停駛。而在剎車的同時，手用力握緊閘把，增大剎車皮對鋼圈的壓力以達到制止車輪滾動的目的。
（2） 彈簧的減振作用。車的坐墊下安有許多根彈簧，利用它的緩沖作用以減小振動
（1）自行車車胎上刻有載重量。如車載重過量，則車胎受到壓強太大而被壓破。
（2）坐墊呈馬鞍形，它能夠增大坐墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強，使人騎車不易感到疲勞。
自行車制動系統中的車閘把與連桿是一個省力杠桿，可增大對剎車皮的拉力。自行車為了省力或省距離，還使用了輪軸:：腳踏板與鏈輪牙盤；后輪與飛輪及龍頭與轉軸等。
（1） 根據功的原理：省力必定費距離。因此人們在上坡時，常騎“s”形路線就是這個道理
（2） 動能和重力勢能的互相轉化。如汽車上坡前，人們要加緊蹬幾下，就容易上去些，這里是動能轉化為勢能。而騎車下坡，不用蹬，車速也越來越快，此為勢能轉化為動能。
（3） 整體上自行車是費力機械，一般為省距離才騎自行車。頂風騎車比頂風行走艱難，就是因為騎車費的力被“放大”了
快速行駛的自行車，如果突然把前輪剎住，后輪會跳起來。這是因為前輪受到阻力而突然停止運動，但車上的人和后輪沒有受到阻力，根據慣性定律，人和后輪要保持繼續向前的運動狀態。所以切記下坡或高速行駛時，不能單獨用自行車的前閘剎車，否則會出現翻車事自行車后輪驅動，后輪相對于地面其實是靜摩擦（和人走路一樣）雖然自行車相對運動看起來是向前，但是輪子其實相對于地面是有向后的運動趨勢，所以此時摩擦力和相對運動方向相反，也就是摩擦力向前。 ｛ 自行車后輪驅動，后輪相對于地面其實是靜摩擦（和人走路一樣）雖然自行車相對運動看起來是向前，但是輪子其實相對于地面是有向后的運動趨勢，所以此時摩擦力和相對運動方向相反，也就是摩擦力向前。
前輪就不一樣了，因為此時是地面的摩擦力使前輪運動（這里和后輪是完全兩種情況，很多人容易混為一談），首先，想象一個畫面，靜止在一個粗糙水平面上的輪子，你要使它向前運動，且不接觸它，你只能向后拖動水平面，因此摩擦力只能向后。｝
故。 普通自行車只有兩個齒輪！不同的車齒輪數是不一樣的，越高級越多齒盤，腳蹬的這個我們叫它大齒盤，后面那個叫飛輪，
飛輪固定在后輪上，飛輪轉一圈，后輪轉一圈，
我們蹬腳踏，腳踏帶動曲柄，曲柄轉動大齒盤，大齒盤靠鏈條傳動到飛輪，車輪轉動！
腳蹬一圈自行車走多遠，取決于齒盤和飛輪的齒數比，齒數比越大車輪轉的越遠，齒數比越小車輪轉的越省力
1.總的來講：自行車能前進的根本原因是摩擦力的作用。
輪胎與地面摩擦，地面給輪胎一個反作用力，推動車子前進。
2.人通過蹬踏，把腿部的力量傳遞到腳踏，腳踏牙盤（你所說的前齒輪）獲得扭矩再利用鏈傳動（鏈條），傳遞到飛輪（后齒輪），飛輪與塔基及車軸的安裝配合，傳遞為對車條的扭矩拉力，從而帶動車圈轉動，最后通過車胎與地面的摩擦獲得反作用力，前進。
3.牙盤與飛輪（前、后齒輪）具有不同的齒數，通過調整配合獲得不同的齒數比，也就改變了傳動比，從而獲得你所需要的不同動力輸出。比如你在上坡時希望省力，你就會通過變速，把前后齒輪比小，比如前面用最小齒輪而后面用最大齒輪，這樣你就能輕松爬上一般的坡度了；而希望在平地快速騎行時是用前面的大齒輪帶動小齒輪。
其實從能量守恒上講，你從一個地方到達另一個地方路徑相同的情況下總功是不變的~~但可以通過這樣改變速度而改變做功的時間。
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