在汽車圈的試駕活動中,能夠帶來驚喜的很多,但能夠引起強烈反響的卻不多見。而長城汽車近日開啟的檸檬混動DHT試駕活動就是其中之一。

歸根結底,還是檸檬混動DHT完全自主研發的技術功底和實際測評中的亮眼表現。“檸檬混動DHT”由長城汽車完全獨立自主設計、研發,并具備完全自主知識產權,累計擁有專利199項,其中核心專利80項。

作為一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統,檸檬混動DHT采用雙電機混聯混動技術,可實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。經過現場實際體驗,檸檬混動DHT的表現也沒讓人失望。

試駕車是搭載“1.5T+DHT130”動力總成的HEV混動車型,動力系統功率180-240kW。試駕項目有3個,分別是體驗低速狀態下多模式驅動,體驗零百加速的動力性和油電銜接的平順性,在高速環路體驗中途再加速能力。0km/h起步急加速,系統處于串聯模式,發動機帶動發電機發電,驅動電機驅動車輛,油門踏板響應迅速,車輛提速線性,而且有較強推背感,靜音效果更是一流。

當車速超過35km/h以上時,根據駕駛者繼續深踩油門和系統負荷條件等,系統將智能切換到并聯模式,發動機和驅動電機共同發力,為車輛提供充足動力。在這一過程中,系統油電銜接平順性表現極為搶眼。

據了解,系統通過離合器來切換不同的工作模式,但離合器在接合時基本不存在滑動摩擦。同時,系統也通過調整電機的輸出,在離合斷開時等功率填充,使得加速過程沒有中斷,也不存在頓挫。

與此同時,檸檬混動DHT在高速行駛時的再加速能力也值得點贊。在高速行駛時,檸檬混動DHT在絕大多數情況下都會使用發動機經濟直驅模式來提供動力。當有超車等特殊需求時,系統會自動切換到動力直驅擋模式增大發動機直驅扭矩的輸出,在檔位切換過程中,為避免車輛瞬時動力的缺失,檸檬混動DHT電機也會及時介入,提供額外充足的動力,不僅帶來平順不中斷的強悍加速體驗,同時發動機依然處于高效區間,兼顧系統能效。

能擁有如此亮眼的表現還得歸功于長城汽車始終堅持的“研發過度投入”。長城汽車副總裁傅小康表示,在當下這樣一個不斷變化的時代,擺在我們面前有太多的挑戰和機遇,如果一家企業不能與時俱進,就沒有明天。看中混動市場發展前景的長城汽車當然也要與時俱進,推出檸檬混動DHT技術。

而在未來,長城汽車檸檬混動DHT將會給喜愛混動的用戶帶來更多驚喜,讓更多用戶擁有一臺真正意義上能兼顧油耗與動力的中國品牌混動汽車,讓幸福出行相伴左右。

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