談起轉子發動機大伙兒一定會想起汪克爾和馬自達汽車，配用轉子發動機的一代好車馬自達汽車RX-7也是其意味著。1967年馬自達汽車第一款轉子發動機轎車Cosmo Sport 110S的發布讓全部生產商看到了電機轉子的無限潛能。而摩托生產商的興趣愛好乃至超出汽車制造商，由于轉子發動機擁有 體型小、重量較輕、輸出功率大、而且震動和噪音很低的與生俱來優點。對比轎車，摩托對柴油發動機的容積、凈重、輸出功率更為比較敏感，對比傳統式的往復活塞桿構造，電機轉子構造能夠說成里程碑式的，它給與了技術工程師們全新升級的構思。

日式摩托生產商對新技術應用的期盼能夠說成瘋狂的，各種各樣新技術應用持續添加到摩托中，雅馬哈最先表明自身將發布轉子發動機的摩托，并在1974年的第19屆日本東京摩托車展上展現了自身的第一款電機轉子概念跑車RZ201，RZ201選用了一顆66mL排氣量的雙轉子發動機。而川琦也在同一年公布自身的第一架雙轉子發動機X99的定義摩托車。1972年，鈴木摩托也公布了自身的轉子發動機摩托RE5。但伴隨著科學研究的深層次，根據轉子發動機耗油量，廢氣排放及其最重要的耐用度層面并沒有合理性的改進加工工藝，可以適用批量生產。而為了更好地防止其與生俱來的缺點，很多的耐用度設計方案反倒促使其十分松垮。摩托轉子發動機的運勢也逃不過轎車一樣的運勢，八十年代末后除開小量參加賽事的摩托，92年后就沒了批量生產的轉子發動機摩托。曾令人希望十分的轉子發動機還未光輝便完美收官，免不了令人感慨。

但是在不久以往的17年，摩托界出現了一輛“電機轉子新秀”，那便是Crighton CR700P，它是一款宣布批量生產的跑車。配用700ML的雙轉子發動機，這輛車在賬目主要參數上能夠說成難求敵人。

Crighton CR700P凈重僅有136kg，輸出功率達到200匹大馬力，能有著那樣浮夸的大馬力推重比，柴油發動機除開在大馬力與凈重層面全是加分項工程的。138kg車重跟構造極其緊湊型的轉子發動機離不開關聯，而排量小大功率原本便是轉子發動機的特長！

Crighton，這廠牌實際上便是技術工程師Brian Crighton自身的姓名。這名技術工程師出處可很大，摩托有史以來最終一臺拿到總冠軍的電機轉子跑車便是出自于他之手！在1996年狂掃BSB比賽拿到總冠軍的RCW588，在哪以后，Norton集團旗下的轉子發動機事后開發設計也就停滯不前了。

因此 Crighton CR700P能夠說成名門之后，也是超稀缺的轉子發動機，能夠說成物超所值的皇室啊！可是將來是否會有運輸隊選用這輛車鉆排量和車重的空檔站在領獎臺呢？使我們翹首以待！

推薦閱讀：玉林信息港