寶馬五系，這一以前做為生產制造航空發動機的汽車企業，在柴油發動機的生產技術上是不容置疑的，不論是初期的直列6缸自吸柴油發動機，還是如今的B45渦輪增壓器柴油發動機，在各層面的主要表現均擁有 很高的水平，特別是在中后期的使用性能上，徹底承受住了磨練。為其在車系上獲得非常好的銷售量干了牢靠的埋下伏筆。但在新能源車日漸壯大的如今，發展趨勢新能源車型是很必須的，因為針對寶馬五系這類人盡皆知的豪華車品牌，因此，在二零一四年就發布了i3和i8車系，i3車系在之前大家也便說以往，它在經歷過幾回改款后，產品力提高了許多 ，且徹底可以考慮于大家平時的應用，那麼精準定位與超級跑車的i8車系，它的主要表現到底怎樣沒呢，大家一起來看一下。

寶馬i8不一樣i3的是，它是一款插電混動版車系，也就不會有里程數的難題，能夠確保擁有 非常好合理性上的另外，還能有著充足的驅動力，無愧一輛超級跑車，且如今出售的車系早已來到2020款，在各層面的又擁有進一步的提高。

外型上，扁平化設計的密閉式雙腎進氣口應用了深藍色的包圍著，具備環境保護性，另外也確認了自身的真實身份，而且稍顯銳利式且選用LED光源的大燈融為一體，很有全面性，也很有現代感。

車體側邊，偏矮圓滑的造型設計很有超級跑車設計風格式的設計方案，合理地減少了車子的風阻，寬敞的輻條輪圈造型設計看上去十分炫酷。

后尾處，雙U形的后尾燈設計方案看起來擁有 非常好的視覺效果體會，而且這類設計感十分新奇，向正中間聚集式的設計方案也很有集中化。

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車內飾上，獨特產品造型設計的智能汽車方向盤配搭上全液晶顯示屏儀表盤和升降式的觸碰液晶顯示屏好顯現代感，再加上全新升級的i-drive電腦操作系統，帶來客戶非常好的應用體會。

驅動力上，2019款i8配用了一臺1.5T3缸渦輪增壓器柴油發動機 電機的混動系統，柴油發動機較大 功率為170KW/231大馬力，最高值扭距為320牛·米，電機的較大 功率為105KW，最高值扭距為250牛·米。傳動裝置層面搭配6速手自一體變速器，讓這臺定坐落于超級跑車的i8在一百公里的加快時間上保證了4.6秒，而且也有著2.2升的油耗和50公里的純電續航能力，主要表現非常極致。

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