很多時候,在競爭中,勝出者的優勢并不需要太大就可以說明很多問題。就拿豐田在中國市場的兩家合資品牌來說,今年9月,一汽豐田與廣汽豐田整體銷量上相差不算很懸殊,但一汽豐田高達62%的同比增長態勢,預示著其正以超高速度與廣汽豐田拉開距離。也因如此,在豐田對中國市場的布局中,一汽豐田成為更受青睞的對象。

保持沖勁是市場競爭的常勝秘訣,而豐田在中國市場也因一汽豐田的這股沖勁,成為日系品牌的首席代表。豐田汽車官方公布,今年9月,豐田在中國市場共計售出新車達17.94萬輛,同比增長了25.3%,刷新了單月銷量的歷史新高,而這樣的銷量業績,也使得豐田在中國市場超過本田、馬自達等日系品牌,成為龍頭老大。

消費者為何紛紛為豐田買單?又為何頻頻選擇一汽豐田。對于合資品牌而言,如何保留原汁原味的品牌基因,算得上是品牌向上在更高層面的考量標準。在這一點上,豐田的兩家合資品牌中,一汽豐田顯然做得更好。

進入中國汽車市場時間更早,是一汽豐田勝出的先天優勢。2000年,一汽豐田成立,不僅成為豐田在華首個合資公司,也成為了“共和國長子”一汽集團繼大眾后最重要的合資項目。相比之下,廣汽豐田晚了4年,直到2004年才正式落地。

車型矩陣的豐富程度,也見證著一汽豐田的先入為主的領先優勢,尤其在高端車型方面,一汽豐田完全秒殺了廣汽豐田。不僅如此,一汽豐田還擁有卡羅拉、亞洲龍、RAV4榮放、奕澤等多款熱銷車型,這些重磅產品無論在對細分市場的覆蓋范圍還是覆蓋深度上,都遠遠優于廣汽豐田。

4年時間,放在中國汽車市場發展關鍵期之時,讓兩家公司遠遠拉開了差距,發展路徑也截然不同。對于豐田在中國市場的發展,一汽豐田成為了拓展市場、打造品牌的破風者。

如果說車型資源是一汽豐田勝出的第一步,引入中國市場后,全體系制造能力與豐田全球接軌,則是一汽豐田成為豐田真正代言人的第二步。

在TNGA架構和豐田QDR生產標準的共同作用下,一汽豐田的產品力得到了質的飛躍。落成豐田海外首家TNGA全新工廠的同時,一汽豐田旗下車型也憑借TNGA體系煥然一新。卡羅拉在2019年迎來換代車型后,整體實力得到了極大提升;作為一汽豐田TNGA全新工廠的首款產品,亞洲龍更是一經推出就被中國汽車消費者火熱追隨。

今年7月,一汽豐田更是成功達成了800萬輛里程碑,這同樣是一汽豐田強大的制造能力、體系能力、售后服務能力和創新營銷思維的有力見證。在這些與豐田全球高度同步的核心實力繼續提升的同時,一汽豐田還將繼續領跑廣汽豐田,助推豐田在中國市場整體向上。

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