梅賽德斯-AMG旗下每一款車都有其專屬的定位，而這其中以梅賽德斯-AMG GT最為特別，其實對于梅賽德斯-AMG GT究竟算不算是奔馳SLS63 AMG的繼任者這一問題的回答，奔馳方面給出的答案一直比較曖昧，我們姑且理解為“既不是，也算是”好了。不過據梅賽德斯-AMG性能部門CEO Tobias Moers此前對外放出的話：“超級跑車是一筆的糟糕的生意”來揣測，似乎也預示了近幾年奔馳方面不再會有打造更頂級超跑的打算。那么貼近此前SLS63 AMG性能的也就只有AMG GT S（AMG GT高性能版本）了，而它的售價卻只有SLS的一半而已。
以奔馳SLS63 AMG為平臺開發的梅賽德斯-AMG GT S在性能和舒適性上較SLS63 AMG要來得更平衡，而這種改變我們也可以簡單理解為AMG部門將AMG GT S賦予了更多配置和更準確的設計思路來謀求更大的平衡，畢竟開上路的車和只為跑賽道、刷圈速的賽車不同，消費者對舒適性的追求是始終存在的。
| 梅賽德斯-AMG GT S上市價格表 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 梅賽德斯AMG GT S | 168.8 |
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只是羅列配置顯然不適合文章形式，我們舉例就好。比方說，此前SLS AMG是不具備軟硬可調式懸掛的，也只是到了后期Black Series版本后提供了這一選項，但它的售價卻高達380萬元。而即便不是我們今天試駕的這臺GT S版本，普通版AMG GT也有所涉及這一配置。因此底盤方面的性格多變性就體現出來了，在不同時間，不同地點對于底盤強度也就有了更針對的可選擇性，能夠進行相應調整的三段式電控避震器無疑更能滿足那些近乎苛刻挑剔的高端消費者。
再比如，AMG GT S放棄像SLS AMG一樣采用經典的“鷗翼車門”，進而轉變為了更傳統的硬頂式設計。這種設計的轉變也并非完全從使用角度出發，而是由于此前的SLS車型是采用的碳纖維單體式座艙占用掉了大部分底盤空間，使得車門很難使用傳統的形式，并且這種單體式座艙價格昂貴，在價格面前AMG選用了近來比較流行的全鋁合金材質打造，因此“鷗翼車門”也隨之取消。在甩掉華而不實的“鷗翼車門”后，也得以在車頂騰放出更多空間以安置天窗，增加了車廂內的開揚感。
作為梅賽德斯-AMG獨立開發的第二款跑車，GT S依舊是以優雅激進示人，外觀很有SLS63 AMG的風韻，甚至你很難短時間羅列出兩車究竟有哪些細節不同，當然除了在開門上下車的那一瞬間，SLS的“鷗翼車門”還是要拉風得多的多。不過考慮到相差的價格，這也許是花少錢辦大事兒的典型案例，GT S是一部開到哪都會不缺少路人注目禮的車。
外觀很有SLS63 AMG的風韻
△ 頭燈和尾燈部分GT S都增加了全新的LED元素，尤其是尾燈部分，每側18顆序列式LED光源在夜間給人足夠高的視覺感受。
△ 梅賽德斯-AMG GT S有著經典的FMR(前中置發動機后輪驅動)布局，7前速Speedshift DCT Sport雙離合變速箱、減速器和差速器都位于后軸上，使得它的整體重量配比為47：53，車尾略重的設計讓身為后輪驅動的GT S在起步或者加速時能夠獲得更充分的抓地力。
△ AMG GT S的輪胎選用了米其林頂級PSS輪胎，前后規格分別為265/35R19和295/30R20。
△ GT S車型則在前部采用390毫米制動盤來實現更高的性能，并伴以前六后四制動卡鉗。兩款車型均可以選裝搭配直徑分別為402毫米和360毫米的陶瓷制動盤，以滿足更為激進的駕駛性能需求。
△ GT S配備有隱藏式尾翼，可實現手動開閉功能，在時速較高時可提供車輛強大的下壓力。
梅賽德斯-AMG GT S外觀設計依舊以動感與優雅相結合的形式體現，采用全鋁合金車身架構使得它的車廂便利性方面較之前有所增強，并且也讓它的價格在一定程度上降低。更重要的是GT S并沒有在性能上做出妥協，即便是原廠輪圈、剎車、輪胎或者是空氣動力學套件的選擇上都是最高規格。在舒適性和性能之間，GT S只是做出最佳優化，并沒有向舒適性做過多妥協。
作為目前AMG旗下旗艦超跑的AMG GT S在內飾設計上成功將性能與豪華感疊加，并且盡可能多的讓駕乘人員感受到來自AMG部門對于車廂內部細節的把握，也讓我們看到了奔馳有別于很多傳統超跑制造商之間的差別，比如邁凱輪和法拉利，它們在打造超跑的邏輯上更激進，大大咧咧的內飾設計被其優異的性能表現所掩蓋，但我并不認為超跑必定與精良的內飾相妥協，平衡在現如今似乎是更難把握的一點，也是最重要的一項。
△ 我看到GT S車廂內飾時的第一感覺就是比想象的要更精致，你也許會忽略它的整體造型輪廓，但高亮度金屬中控飾板在碳纖維飾條的點綴下讓人印象深刻，羅列在換擋桿兩旁的按鈕具有很強的戰斗感，無論是按下或是撥動都有著很好的阻尼感。從質感層面考量一部跑車是苛刻的，不過GT S就是能夠經得起我們的檢驗。
△ 平底方向盤很粗，握感出色，在方向盤3、9點位置使用Alcantara材質包裹，能夠提供更大的摩擦力，一個很純粹的跑車方向盤。
△ 其上的換擋撥片是與方向盤隨動的，可配合手動換擋時使用。
△ AMG GT S座椅包裹感很好，也很舒適，并且這套座椅是支持佩戴四點式安全帶的賽車座椅，在中間部位是翻皮材質，提供了不錯的摩擦力。
△ V字中控臺很醒目，上面布置有8個按鈕控件。
△ AMG GT S提供有五種駕駛模式可選擇，分別是Comfort、Sport、Sport+、RACE以及Individual模式。
AMG GT S提供有五種駕駛模式可選擇，分別是Comfort、Sport、Sport+、RACE以及Individual模式。各個駕駛模式之間有著很大不同，不同模式下系統會對發動機、變速箱、避震器以及轉向均進行相應調節以滿足駕駛者的不同需求。
△ AMG GT S的儀表盤簡潔，顯示信息豐富，儀表背板處有兩塊碳纖維點綴，很有戰斗范兒。不過有點遺憾的是，轉速表位置太過低調，和普通奔馳沒什么差異，只是轉速更高了。
其實AMG GT S整個車廂內飾無論是材質還是氛圍的營造都很好，讓人很容易被其吸引，既有性能車應有的戰斗感，又有能夠讓人愿意天天把它開上路的豪華感。不過有一點，我必須來吐個槽，這個AMG GT S變速箱換擋桿的位置實在奇葩，太過于靠后了，以至于每次掛檔都要把手臂抬得很高才能完成掛檔動作，還好不是一臺手動擋車型。不過這能看得出來是為了漂亮的V字中控區域做出了讓步。
△ AMG GT S變速箱換擋桿的位置實在奇葩，太過于靠后了，以至于每次掛檔都要把手臂抬得很高才能完成掛檔動作，還好不是一臺手動擋車型。
奔馳AMG GT S車廂內飾設計也找尋到了一條平衡的路線，不是過于戰斗的那種，卻有著比較強的豪華感，座椅、方向盤、按鈕甚至是都詮釋著跑車的意義都很合理，在賽道駕駛或是激烈駕駛時能夠營造出駕駛的氛圍感，來挑逗你的每一條神經。
奔馳AMG GT S采用了一套全新的動力系統，代號M178的4.0L排量V8雙渦輪增壓發動機，該發動機帶有內置渦輪增壓器（Hot inside V）和干式油底殼潤滑系統，在動力響應性方面表現極佳。該發動機提供兩種動力調校，分別是GT車型的340kW、600Nm/1600-5000rpm和GT S車型的375kW、650Nm/1750-4750rpm。
△ 奔馳AMG GT S的最大功率和最大扭矩分別為375kW和650Nm/1750-4750rpm。
△ 身為AMG車型，奔馳AMG GT S依舊堅持“一人一機”。
與奔馳AMG GT S這款全新V8發動機所匹配的是AMG Speedshift DCT 7速雙離合器變速箱。這臺變速箱此前也應用在SLS63 AMG車型。而將變速箱置于后輪軸之上的設計使得該車有著優秀的配重，達到了前/后47：53。
△ 與奔馳AMG GT S這款全新V8發動機所匹配的是AMG Speedshift DCT 7速雙離合器變速箱。
合理的配重，輕量化的車身結構以及優秀的動力系統都讓奔馳AMG GT S有著太多讓我們渴望加速、劈彎的沖動，不過這臺車絕不只是僅限于賽道日去瘋狂一把。通過豪華的內飾設計，科技配置的豐富程度你就可以看出它的定位不是純粹的賽道駕駛利器，它還是兼顧了一定的日產實用度。
△ 光看外觀你會覺得GT S就是一臺純粹的駕駛利器，不過駕駛模式多項可選，避震器軟硬可調，天窗、甚至是排氣閥門都可以通過開度來調節排氣聲音，這一切都說明GT S還是很注重舒適性的一面。
由于是很標準的FMR布局，駕駛AMG GT S時幾乎是坐在車輛的后軸稍靠前的位置，如此你能夠更加準確的感受車尾變化，同時更靠近排氣也讓每腳油門踏板的下行都能夠聽到聲浪反饋。日常駕駛時將駕駛模式調節至普通模式下也很吵雜，不過這也是AMG GT S魅力的一部分。
△ 由于是標準的FMR布局，更靠近排氣也讓每腳油門踏板的下行都能夠聽到聲浪反饋。日常駕駛時將駕駛模式調節至普通模式下也很吵雜，不過這也是AMG GT S魅力的一部分。你可以通過排氣閥門控制系統來調節排氣閥門的開度。
△ 當然動力部分是AMG GT S與此前SLS最大的不同，4.0T V8雙渦輪增壓發動機取代了SLS上的那臺6.2L自吸發動機。盡管數據表現上這臺4.0T發動機算不上漂亮，至少在前輩面前還談不上。
不過實際表現讓我感到有些意外卻又在情理之中，0-100km/h加速時間相當，均為3.8s，這離不開發動機輕量化設計與結構優化所帶來的直接效果，更低的扭矩爆發點讓它在雙離合變速箱的配合下每一次換擋都有著很強的頓挫感，感官刺激強烈，配合聲浪在4000rpm以上時似乎是換了一個聲帶，由低沉，變為嘹亮，即便是不看轉速的情況下也能夠正確預知當前車輛大概轉速，作為性能車這是很討喜的。
△ 雖然換了小排量渦輪增壓發動機，但AMG GT S的加速并不慢，甚至是感官刺激更強。這主要體現在發動機扭矩爆發點更低，更持久。AMG GT S聲浪在4000rpm以上時似乎是換了一個聲帶，由低沉，變為嘹亮，即便是不看轉速的情況下也能夠正確預知當前車輛大概轉速。
我們此次試駕沒有涉及賽道駕駛，這多少有些遺憾，作為AMG旗下目前的旗艦跑車，AMG GT S在日常正常駕駛時根本無法觸及它的極限，底盤的韌度極高，不過需要注意的是你不要去想象它在舒適模式下底盤有多么出色的濾震和濾音表現，它依舊會很直接的傳遞到你的屁股上，而與RACE模式最大的不同在于賽道極限駕駛時底盤懸掛系統對于車身姿態的控制。
△ 你不要去想想它在舒適模式下底盤有多么出色的濾震和濾音表現，它依舊會很直接的傳遞到你的屁股上，而與RACE模式最大的不同在于賽道極限駕駛時底盤懸掛系統對于車身姿態的控制。
奔馳AMG GT S最吸引人的地方我認為不光光是性能表現，帥氣的外觀，豐富的配置，當然還有價格。結合所有優勢來看，你會發現AMG GT S是一部很均衡的車，這也讓它再次成為了跑車迷們心中的理想座駕。
梅賽德斯-AMG GT S參數表
| 產品名稱 | AMG GT AMG GT S |
| 廠商 | 梅賽德斯-AMG |
| 級別屬性 | 跑車 |
| 發動機 | 4.0L 510馬力 V8 |
| 變速箱 | 7擋雙離合 |
| 驅動方式 | 前置后驅 |
| 長/寬/高(mm) | 4546*1939*1288 |
| 軸距(mm) | 2630 |
| 車身結構 | 2門 2座 跑車 |
| 最大扭矩(Nm)/轉速 | 650 |
| 最大功率(kW)/轉速 | 375 |
| 工信部綜合油耗 | 10.2 |
| 最小離地間隙(mm) | - |
| 油箱容積(L) | - |
| 行李箱容積(L) | - |
| 整備質量(Kg) | 1761 |
| 保修政策 | 三年不限公里 |
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