前段時間，奇瑞旗下純電車型瑞虎e正式上市，補貼后售價10.99-14.39萬元，NEDC續航里程為401Km。沒錯，從名字上就能夠看得出，這是一輛油改電的車型，基于瑞虎5x而來，上市后主要競爭對手將為帝豪Gse、傳祺GE3。在競品面前瑞虎e的表現如何？從燃油到純電動，它又經歷了什么？我們率先通過靜態實拍來體驗。
油改電的車型都擺脫不了的狀況就是——與燃油車型高度相似。瑞虎e也是如此，外觀部分與瑞虎5x能夠達到85%的相似度。所不同的是，瑞虎e取消了進氣格柵，轉而采用了風阻更低也更富未來感的封閉式前臉設計。
或許是設計師擔心封閉式的前臉太過單調，瑞虎e的“中網”區域還開了很多小孔，這種設計的確讓前臉設計元素豐富度提升了不少，這種設計是好還是壞呢？因人而異，我自己其實更偏愛簡潔美的。
在這個燈光不亮都不敢和人打招呼的年代，瑞虎e將近光燈升級為LED大燈，反觀瑞虎5x，即便是最頂配也還是鹵素大燈。遠光燈部分，瑞虎e受制于成本，依然是鹵素光源，考慮到它的用車場景主要是城市，近光LED+遠光鹵素的光源組合還是可以接受的。
來到車身側面，瑞虎e的輪廓以平直為主，前后輪拱處通過上挑的線條設計來突出整車的力量感，結合粗壯的塑料護板，整個車身側面的飽滿質感就很好地被展現了出來。新車的長寬高分別為4358mm、1830mm、1670mm，軸距為2630mm，與瑞虎5x完全相同。要說瑞虎e與瑞虎5x側面有什么區別？除了樣式相同但配色不同的輪轂外，就真的沒有了。
瑞虎e的車尾是我個人最喜歡的一個部分，這份喜歡主要源自于設計感十足的尾燈。奇瑞的設計師非常巧妙地將尾燈橫向割分為四塊，其中最外圈為示廓燈、從上往下數第二、三層靠外為轉向燈、從上往下數第三層靠內則為倒車燈。在第二層還有貫穿式的鍍鉻條連接兩側的車燈，并且完美地與車燈融合了起來。沒錯，瑞虎e的車尾也同樣沒有過任何變化，但這尾燈確實討我喜愛。
不必多說，瑞虎e的內飾設計也還是瑞虎5x上的那一套，平心而論，瑞虎e的內飾造型樸實無華，但勝在功能分區合理，用料扎實。
車內布局依然是非常傳統的“T”型設計。從設計感的角度上來看，車廂內部的確顯得有些平淡，采用的也是傳統的單色配色。
說到上手好用程度，則反轉來了，瑞虎e的功能分區十分合理，9英寸的中控屏幕大小適中，中控屏幕下方空調按鍵控制區，各種功能清晰明了，開車盲操作也沒問題。我想說的是，瑞虎e的中控樣式在這個時代確實顯得老派，但，各個功能區域清晰明了，學習成本極低。
在中控屏幕的下方，就是瑞虎e的副儀表臺了，與瑞虎5x不同的是，瑞虎e換裝了一個可升降式的換擋旋鈕。從實際體驗來看，換擋旋鈕的升降過程非常有質感，實在要挑刺的話，就是轉動時手感稍微有些黏膩。但對于瑞虎e這個價位的車型而言，可升降的換擋旋鈕本身就是一個驚喜了。
此外內飾的用料也是亮點之一，瑞虎e的車廂內能摸得到的地方基本上都是軟的，僅僅在中控臺這一塊部分的覆蓋件就有四種不同的材質，分別為皮質包裹、搪塑軟塑料、鍍鉻飾條以及壓花塑料；不僅如此，就連副中控區的包邊都是用皮革包裹，在開車時右腿膝蓋感受非常棒。
提起油改電，很多人就會開始擔心車內空間被電池所占用了。在我進入車內深度體驗了車內空間后，發現這一切的擔心都是多余的。瑞虎e將電池放置在的底盤下方，在做到車內空間不變的前提下，還保證了整車的通過性。
回到正題，瑞虎e光是前排好用的儲物空間就有六處，基本上隨手的小物件都能夠找到合適的地方放置，后排門板、中央扶手箱也有相應的儲物槽，對于日常使用來說肯定是夠了。略微遺憾的是，瑞虎e的前排兩個杯架設計成了大小不一的設計，且杯架并沒有限位設計，在實拍當天就遇到了兩個水瓶只能放穩一個的情況，對消費者來說，這個位置如果統一成大杯架+限位器更實在。
受制于車身尺寸，瑞虎e的后備箱空間也只能說日常夠用，考慮車身定位以及售價來看，這個后尾箱容積是可以被原諒的；而在極少數如搬家等場景出現時，瑞虎e的第二排座椅可以進行四六比例放倒，后遮物板也能夠穩當地放在后備箱上。有點可惜的是，第二排座椅放倒后并不是純平的，凸起稍微有些高，放置大件物品稍微有些不便。
乘坐體驗上，瑞虎e依然保持了瑞虎5x的良好體驗感受，這里所說的良好當然不是形如大沙發般的舒適，也不是諸如桶椅般變態的包裹；而是在舒適與包裹性之間，到了一套乘坐舒適由不失包裹的座椅。在很多人詬病的第二排坐墊長度與高度上，瑞虎e表現也屬上乘，坐墊長度足夠承托起整個大腿，在長途時能夠保證一定的舒適度。另外，瑞虎e的后排中軸處雖有凸起，但凸起處高度較矮且寬度足夠，即便是中間乘客也能獲得不錯的乘坐體驗。
動力方面，瑞虎e搭載了最大功率120kW（163Ps）、最大扭矩250N·m的電動機。續航方面，新車配備容量為54.3kWh的動力電池組，NEDC續航里程為401km。從我們同事的試駕體驗上來看，瑞虎e的行駛表現很自然，電機和轉向電機的干涉問題、能量回收和機械剎車的自然交接等問題都處理的比較完善，整體行駛感受很輕快。
從我們的靜態體驗及動態體驗上來看，新車的表現并沒有因為油改電而讓人失望，相反我們還從中感受到了瑞虎e背后工程師為此所付出的努力。平心而論，我們更應該關注的其實是瑞虎e本身機械素質、行駛品質以及人機工程學造的值不值這個價，而不是因為背景而直接否定這一產品，對吧？
推薦閱讀：黃河IT