自從特斯拉之后，人們發現，不管是純電動的超級跑車，還是混合動力的超級跑車。只要加上電池，跑車的性能就會比原來內燃機有大幅度的提高。要知道，那些上百萬的跑車，動輒V8，V12的發動機，制造成本不菲。而電動超跑，雖然也不便宜，但是卻用很少的成本就達到了他們的性能。

而且，未來新能源汽車是發展趨勢，面對更嚴苛的排放標準，向來油耗較高的超跑，通過電動化實現清潔排放是一個非常完美的解決方案。

于是我們看到了傳統汽車制造商也紛紛轉投電動超跑，比較有名的是奧迪R8 e-tron，梅賽德斯SLS AMG Electric Drive純電動跑車。

不僅僅是這些純電動跑車，傳統汽車制造商似乎更傾向于內燃機+電動機的混動或者插電式混動的跑車。比如寶馬i8，保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid，梅賽德斯AMG GT混動，蘭博基尼的混動也在計劃之中。

現有的跑車制造商比如法拉利，路特斯，估計也會行動起來了。因為就連從沒有跑車制造經驗的特斯拉也能在短短十幾年崛起，如果傳統跑車制造商不向電動化轉型的話，估計今后內燃機超級跑車只會出現在博物館里了。

其實電動汽車早就有了，并不是特斯拉發明的，只是從特斯拉開始，純電動汽車才開始備受關注，并商業化。因此從這個角度講，現在的電動超跑公司都要感謝特斯拉。

超級跑車一直是走在時代前列的，無數的工程師為了追求更快的速度默默耕耘。當然他們也想到過電動超跑，也開發過。只是那個時候，電動超跑沒有人關心，也沒有需求，如果那個時候開發的話，肯定以失敗告終。但是開發電動超跑積累的經驗，為今天的混動，插電式混動奠定了基石。

Telsa Roadster

Tesla Roadster是全球首款量產版電動敞篷跑車，由坐落于美國加利福尼亞州硅谷的Tesla Motors生產。它的外觀是路特斯跑車，但是傳遞系統已經是不需要一滴油的純電動跑車了。得益于53kWh的電池容量，采用后輪驅動，最大馬力252匹，最大扭矩277牛米。百公里加速時間3.9秒，最高時速200km/h。

整車質量1220kg，一次充電可以行使354km，但是當時消費者對純電動超跑的認識還沒有現在那么多，再加上是特斯拉初代產品，售價10萬9000美元，少人問津。該車型在2012年停產。

Audi R8 e-tron

奧迪是傳統汽車制造商中比較早的意識到電動的魅力的。2009年就推出了R8 e-tron的概念車。2012年底奧迪在R8的基礎上正式推出了電動版，2015年推出了第二代。性能也有相應的提高。電池容量從第一代的49kWh提升為92kWh。電動馬達可以爆發462馬力，938牛米。百公里加速3.9秒，續航里程從第一代的215km，提升至450km。

不過，第二代奧迪R8 e-tron只生產了100輛就停產了，從商業化的角度講，它并不是成功的產品。原因就是它100萬歐元的售價實在是太貴了。

梅賽德斯-奔馳 SLS AMG電動版（AMG Mercedes Electric Drive SLS Benz）

奔馳在2013年基于SLS超級跑車推出了SLS的電動版本。這款被奔馳稱作目前動力最為強勁的AMG跑車，搭載了由四個電動馬達組成的純電動系統，最大功率可以達到740馬力，最大扭矩999牛米，數據非常突出，也成為當之無愧的最強動力的超級跑車。性能高于自家的6.3L V8發動機。

奔馳 SLS AMG電動超跑使用了60kWh的電池，最高時速限定在250km/h。的價格比奧迪厚道多了，但是也高達41萬歐元，限量生產100輛。因此消費即使有錢，也是很難買到的。

過去的插電式混合動力跑車以內燃機為基礎，加入電池和電動機，保時捷918混動版就是其中很有代表性的例子。類似的還有邁凱倫P1，法拉利LaFerrari。

保時捷918 Spyder（Porsche 918 Spyder)

保時捷918 Spyder的動力由一臺V8發動機和安裝在前后軸上的兩臺電動機提供，三者可以分別獨立運轉，組合出多種驅動模式。系統總輸出功率達到652kw(887Ps)最大扭矩超過1280牛米。百公里加速成績2.8秒。

在純電動模式下，保時捷918 Spyder僅能行駛31km。所以它并不能當做純電動跑車使用。保時捷的做法還是希望用插電式混動的方式提升性能，以及降低油耗。

捷豹 C-X75

在2010年，在巴黎車展上，捷豹就公開了C-X75的計劃，并宣布了70萬英鎊的售價。但是由于金融危機，它并沒有最終量產。

雖然沒有生產，但是捷豹C-X75采用的超強混動卻不得不說。它使用1.6L直列四缸渦輪+機械雙增壓發動機，最大馬力502匹，是目前眾多民用引擎中最高的。配合兩個電動馬達。綜合情況下最大馬力850匹，最大扭矩1020牛米。最高時速可以達到322km/h。純電續航里程為60km。如果量產的話，估計能與保時捷918拼一下。

由于純電動超跑已經顛覆了傳統超跑需要的動力機構，讓制造超跑變得簡單。再加上現有的汽車制造商沒有及時的推出性價比高的電動超跑。因此很多“外來者”加入了進來。比如蔚來汽車，比如Faraday Future。

Faraday Future FF 91

這個名字我們有些陌生，它其實是現在命懸一線的樂視超級汽車。它的樣子看上去不像是超級跑車，而是類似于SUV和MPV的結合。正式因為這個巨大的尺寸，讓它可以容得下130kWh的電池，百公里加速2.4秒，完全可以媲美性能跑車了。最大行駛里程700km，達到了非常實用的狀態。

不過我們也知道，現在樂視汽車資金鏈非常緊張，曾經宣布要2018年量產的計劃現在還存在很大的不確定性。目前我們已經知道的也只有它的外觀和性能。其它信息還是不確定的狀態，但是我十分希望它能夠堅持到量產。

蔚來EP9

蔚來汽車推出的EP9一經登場就驚艷四座，讓整個汽車行業為之一振。成立于2014年的蔚來汽車來自中國，EP9不但打破了紐伯格林的圈速記錄，限量6臺，由蔚來汽車的創始人和投資人擁有。

蔚來EP9各車輪上的四個電動機的功率和最大扭矩則達到1000kw，1509牛米。超過了特斯拉model S P100D 581kW，1275牛米的數據。

蔚來EP9的鋰離子電池在車身外側，采用可以更換電池的設計。更換時間僅需要8分鐘。充電時間需要45分鐘。車身和底盤都是碳纖維制成，重量僅為364公斤，但是電池的重量為635公斤。再加上驅動馬達等，整車質量達到1735公斤，這個重量在超級跑車中不算輕的了。

蔚來EP9的百公里加速成績為2.7秒，200公里/時加速成績7.1秒，300公里/時加速成績15.9秒，最高時速313公里/時。

EP9的售價高達120萬美元，依舊是拿保時捷918對比，后者售價為84萬美元，看來蔚來這售價還是對得起它的性能的。

EP9是蔚來汽車最強的產品，數字尾標“9”代表了電動車性能，而9在蔚來電動車里已經是頂級數字了。2017年，蔚來就將推出更加親民的電動車，按照前面的命名規則，估計就是EP6\EP5\EP4等等。

Lucid Air

Lucid Motors是一家硅谷汽車制造廠商，前身是我們所熟知的電池技術界大佬之一Atieva。今年10月份Atieva更名為Lucid Motors。該公司工廠計劃于2017年開始建造，按計劃其首款量產車的生產也將在2018年展開。有意思的是這家公司也有樂視的投資。

Lucid Air的設計類似于掀背跑車，與保時捷panamera 十分相似。Lucid Air具體的設計是公開的不同。目前僅知道配備100kWh 版本電池，續航里程達到400英里（640公里）并且引入自動駕駛技術。采用特斯拉的銷售方式，網上接受訂單。

Lucid Air由三星SDI的鋰離子電池提供，計劃在2018年投入量產，目標售價是60萬美元。它的目標競爭車型就是特斯拉。但是我們知道特斯拉為了降低成本已經開始自己生產電池了。而Lucid Air外購電池就意味著很難降低成本。

我們都知道世界一級方程式，但是很多人可能還不知道電動方程式(英文：FormulaE)。它也是由國際汽車聯盟（FIA）所認證。它代表著未來汽車工業的發展方向，主要圍繞能源、環境和娛樂三個核心進行推廣和發展，能夠起到加速電動汽車研發的作用。除了與F1一樣炫酷的外形以為，FormulaE賽車的速度也能媲美F1。

賽車以碳纖維復合材料和Kevlar纖維材料打造。第一個賽季由邁凱輪和威廉姆斯統一提供電動馬達和電池供給。從第二個賽季開始，個車隊獨自使用自己的動力系統。本賽季各車隊的電力發動機和變速器組成如下。

DS VIRGIN RACING: 橫向配置，單個馬達+2擋變速箱

MAHINDRA RACING, FARADAY FUTURE DRAGON RACING: 橫向配置 6向交流電機 + 2擋變速箱

RENAULT E.DAMS, TECHEETAH: 橫向配置，單個馬達+1擋變速箱

ABT SCHAEFFLER AUDI SPORT: 縱向配置，單個馬達+3擋變速箱

VENTURI, PANASONIC JAGUAR RACING: 縱向配置，單個馬達+2擋變速箱

ANDRETTI: 縱向配置 6向交流電機 + 3擋變速箱

NEXTEV NIO: 縱向配置 雙引擎 + 1擋變速箱

動力系統結構差異每個車隊都不一樣。但是根據比賽規則，電池容量被限定在28kWh電池,電動機最大功率為不能超過200千瓦。 賽車的結構相似，方程式賽車上的最重的就200公斤的電池車身，變速器位于中后橋。

賽車前后車輪分別使用的245/40/18，和305/40R18。比F1賽車輪胎略窄。FE賽車的0-100km/h加速時間為3秒，最高時速在220-250km/h之間。

車輛行駛時的噪音值為80分貝，這些聲音主要由直齒變速箱高速運轉帶來，只相比一般車輛的70分貝稍高一些。練習賽和排位賽時，車輛允許使用最大功率270馬力上限。而正賽時需要進入節能模式，賽車的最大功率將下調至180馬力。

2017至2018賽季的賽車方程式E也發生了很大變化。 電池容量為54kWh(重量增加250公斤)比賽期間不用更換電池。電動馬達的輸出也從原先200kWh增加到250kWh(340馬力)。

2018-2019賽季，賽車的外觀也會有所改變，賽車的車身在新的規定下，將會采用封閉式車身，就像飛機戰斗機一樣，有一個頂棚罩住。空氣動力套件也會更加復雜，從外觀上看，比F1要炫酷不少。

有一些廠商在計劃的時候是純電動超跑，但是在實際執行的時候卻成了插電式混合動力超跑。這樣的例子有兩個，一個是i8，一個是保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid

寶馬i8

2014年寶馬i8開始量產的時候還是在很多方面給人震驚，最大的原因首先是超前的設計，極具科技感。

寶馬i8的動力系統是這樣的，前輪采用電動馬達，功率為131馬力，后輪采用內燃機，為1.5升渦輪增壓發動機，最大馬力231匹。綜合情況下百公里加速時間4.4秒，最高時速250公里每小時。純電動行駛的話可以最高120km/h的速度行駛24km。寶馬i8的純電性能也不高，主要是用于降低油耗的，但是i8是寶馬最強的插電式混動。未來寶馬也會推出純電動超跑。

保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid

保時捷918的技術實力驚人，但是成本也是很高的。因此保時捷還有Panamera插電式混動可以選擇。它采用了4.0升，V8可以爆發550馬力的渦輪發動機。匹配136馬力的電動機。最大馬力680匹，最大扭矩867牛米。百公里加速時間3.4秒，0-200公里加速時間11.7秒。

總結：

上面這些車型或許設計的初衷不是超跑，但是他們的性能卻堪比超跑。可以想見，未來電動汽車越來越多了之后，道路上隨便一款車，百公里加速提速都在4秒內，而普通的消費者，也可以用更低的價格，買到更刺激的駕駛感受。