試駕車型：威馬EX5 EX400 Extra創新版

駕仕指數：75%

“別人買肯定推薦高配，自己買絞盡腦汁選最高性價比那款”。這是我們被駕仕派老司機們慫恿買高配探歌后，得出的經典結論。這次我們自己拿主意定下的威馬EX5，竟然也是在售款型中的頂配EX400 Extra創新版，而且又加配置了。

帶著全駕仕派的疑問和囑托，我作為準車主代表前往威馬EX5的試駕活動。講真，這種車主心態跟之前的媒體心態完全不同。那種每一分錢都是自己掏的感覺，讓你恨不得把這車翻過來瞧個遍。

這次廠家提供的試駕車正好也是駕仕派定的那款EX400 Extra創新版，畢竟更高配置要2019年才能交付。我們因為是提前交666元訂金，所以有5000元配置抵用券。經所有人討論后，我們選裝的是價值1980的隱藏式電動感應門把手，以及價值3000元的包含迎賓系統、無線充電、感應雨刷的體驗升級包。廠家的試駕車就比較壕了，把可以選裝的配置都用上了，如自動泊車、18寸輪轂、Nappa座椅套裝等。

整個試駕過程，我體驗的部分主要在場地項目和總路程約20km的城郊低速路況。帶著大家的囑托，并與廠方深入溝通后，這次試駕主要解決了我們關心的以下問題。

實車質感和做工如何？

威馬作為一個新品牌，自建工廠生產，雖然有一批汽車老人加盟，實際量產車型的質感和做工如何？汽車設計和生產幾乎是兩回事，比如特斯拉Model 3和其他一些電動車品牌就深陷量產的困擾，那威馬EX5的量產車型品控如何？

近距離圍觀實車后，感覺還不錯。威馬有個總的基本思路，做“大眾化智能電動車”。因此威馬EX5的外觀造型不是太激進，在采用SUV的整體外形基礎上，一些細節融合了電動車和傳統燃油車的外觀設計元素。

比如作為電動車，車頭本不需要進氣格柵，但在威馬EX5前車標底部，仍用一條黑色面板貫通前臉，營造傳統燃油車進氣格柵的感覺。車身側面的深色包圍、車尾的貫穿式尾燈等，都是當下燃油SUV車型的流行設計語言。而能夠感應彈出的隱藏式門把手，則又是特斯拉等電動車的標志性前衛元素，看著很酷，用起來很有趣。

在內飾部分，12.3英寸液晶儀表和12.8英寸可旋轉大屏負責營造科技感，一體式座椅負責營造運動感。大屏后的鍍鉻裝飾板，換擋區域的中央控制鍵，Power鍵和能量回收調節擋的帶紋路的鍍鉻件等細節，都能看出EX5在內飾部分是一種科技感融合當下燃油車高檔感的設計。因為布局和樣式的原因，空調出風口設計為電動掃風。日常通過大屏操作，也算是很創新了。

在用料方面，現場體驗的金色和白色車漆質感不錯，陽光下表面反射均勻，能夠達到這輛車原價20多萬的水準。座椅選裝的Nappa材質質量和檔次感都不錯。在中控面板和車門內側的皮質應該是標配材質，繃皮夠平、夠緊，縫線和拼接處的處理也算完美。

事實上威馬EX5在材料上的主要短板是鋼琴漆材質和塑料件部分。方向盤多功能控制鍵，天窗開關鍵等處的鋼琴漆表面反光不均勻，說明供應商工藝并非頂級，而且這種黑色表面跟大屏純平的勻質感對比后，尤顯短板感。粗塑料件方面，在前排座椅后部的大塊表面，威馬EX5的塑料面板是一種粗顆粒、表面凸起打磨并不細膩的塑料面板。這種表面紋路類似沃爾沃的風格，但其灰白色感與沃爾沃的純黑細膩感有些差距。

其實在整車其他部分的塑料件，也有較大提升空間。如前備箱和后備箱的儲物格，目前就是一個有且能用的水平吧。

特別提一下，手套箱的植絨材質供應商，建議威馬可以換掉了。若干年前大眾的車型才被吐槽植絨掉毛，這些年連自主品牌用的都解決這個問題了。在觸摸威馬EX5手套箱植絨材質時，沒想到被沾上一手黑色短毛。

制造工藝方面，在可以目視的部分，威馬EX5表現出了不錯的自動化水準。威馬是新的生產線，目前已經開始交車，我們試駕的車型也是生產線下來的標準量產車型。在四門兩蓋、車身外觀縫隙對準、車門開合件等細節處，通過觀察多輛試駕車，都表現出較高的一致性。威馬這批汽車老人的功底還是不錯的。

在可以看到的部分，AJAX平臺表現如何？

威馬正向開發了一個AJAX純電動車平臺，將來的威馬EX5 Pro、威馬EX6等車型，都將會以此為基礎打造。那專門為純電動車而生的AJAX平臺，在實際體驗中的感受如何？相比油改電的車型平臺，有哪些優勢？

在能看到的部分，先是離地間隙。得益于SUV車身的優勢，外加設計之初就考慮了電池的容納，官方提供的數據是空載離地間隙174mm。通過觀察底盤，看到EX5在底盤離地間隙較高的同時，在前后左右四個方向，對電池的包裹程度較好。

特別是側面的包裹比較自然，跟油改電車型突兀的一塊相比好很多。側面還有一個特點，從上面看門檻較寬，這在其他媒體試駕時也提到過。AJAX平臺采用的是雙門檻設計，在側面對電池形成雙層保護。關于門檻較寬這點，威馬方面也坦承已經在考慮通過電動踏板等方式來優化。

車內部分，AJAX平臺在底盤加強筋方面有所優化，后排是一個純平的空間。但因為電池的原因，車內地板仍然是較高的，這帶來兩方面的影響。

一是前排座椅即便調到最低的位置，仍比普通SUV的視野更高。通過車內后視鏡看車尾道路時，按我177cm的身高，視野會有一個向下的斜角，看車后方的可視范圍大概在150米左右。這對觀察更遠的車尾路況是不利的。

二是前排座椅降到底后，后排乘客要想將腳放得更前一些，只能采取硬塞進前排座椅底部的方式。對我這種喜歡癱坐的乘客不太友好。

AJAX平臺在儲物空間方面是令人驚喜的——純正電動車味。因為更小的電機，所以打開車前蓋，有一個小型儲物格，大概能放下一個中號的背包。在后備箱底部，AJAX平臺甚至留出了一個備胎的空間（目前放的是補胎液和相關工具），這是其他油改電車型較難以做到的。

電池系統的管理，質保、維修等

威馬EX5的電池在遇冷時表現如何？目前的質保政策是什么？如果遇到傷及電池包的損傷，怎么維修？

威馬EX5采用的是VDA方形電芯，每個電芯內部有兩個溫度傳感器，在熱管理方面更有優勢。現在量產上市的所有車型標配有一套液冷系統，在需要降溫的工況時，可以控制所有電芯的溫差不超過±2℃。

在低溫需要加溫時，細算起來，其實威馬EX5有三種解決方案:

在成都等冬季不是特別冷的區域，用車輛運行或充電時電池的放熱加熱電池包;

在較冷的區域，給用戶提供有選擇的電加溫系統，費用為2880元;

在更為嚴寒的地區，給用戶提供有“電加溫系統+零下30℃極低加溫系統”，費用為8000元。“零下30℃極低加溫系統”的原理是通過加裝一套柴油加熱系統輔助加熱，加滿6升柴油后，大概可使用20天。

目前威馬對三電的基礎保修是8年/15萬公里。駕仕派屬于“在2018年完成整車定金（大定）的首任車主”，所以我們享受的政策是“終身保修服務”。

在萬一遇到碰撞等特殊情況，外力突破了多重防護后，傷及電池包的情況，怎么維修電池包呢？威馬相關負責人的原話是：“不維修，我們直接更換”。

車載智聯系統使用體驗如何，將來OTA遠程升級后會不會拖慢處理速度？

威馬EX5采用了較為封閉的車載智聯系統，即沒有應用商城，所有車載軟件都是出廠預裝好的。這種思路可以保證較好的使用感受，特別是不同軟件帶來的適配問題。

現階段這套系統的UI效果、操作邏輯的易用程度、功能實現完成程度等，基本處在市售車型的前10序列。至于能量回收擋位等信息顯示較小，三級菜單返回直接跳到一級頁面等方面，威馬也表示將通過后續的OTA進行升級優化。

后續的OTA升級方面，威馬已經明確表示僅針對多媒體系統進行升級，而不會對三電進行OTA升級。多媒體系統占用處理器的空間相對三電更小，后續大屏等功能使用流暢度應該可以得到保證。

駕駛感和乘坐的舒適度如何？

威馬EX5的動態調教整體偏舒適，而且動力輸出邏輯有考慮傳統燃油車的駕駛習慣。

懸掛的初段能有效過濾細碎的震動，在較多坑洼及碎石的路面上，前后排的乘坐感都較為舒適。在場地繞樁激烈駕駛、80-90km/h速度下變道時，懸掛在中后段表現出一定支撐性，車身姿態輕易可控，能給駕駛者信心。軟硬結合的部分，比如遇紅綠燈剎停時，能輕松做到不點頭。像探界者不點頭，但懸掛偏硬；探歌懸掛略軟，但會點頭。

因為威馬EX5是通過增減電池包來調整續航，所以電池包對車重有影響。由此帶來底盤調教方面變化——EX5 300、EX5 400是一種調教，EX5 500是一種調教。

轉向助力有標準和運動兩種模式可選，阻尼感的設定較為均勻。但兩種模式的阻力感都相對較輕，適合家用舒適駕駛。

得益于電動車的屬性，威馬在動力輸出的表現完勝實際購入價的同價位車型。電動車有最大扭矩瞬間爆發的特性，威馬EX5在靜態加速的電控設定方面，有考慮燃油車的駕駛習慣，整體加速感設置得較為線性。只有選擇運動模式，在30-50km/h速度下，系統認為駕駛者愿意激烈操作，非常猛烈的推背感才會出現。沒有發動機的嘶吼，電動車的秒推背，真是非常的爽。動力輸出方面，平順度更是不用說。

威馬EX5的線性邏輯同樣運用到了能量回收制動時。我試駕過的部分電動車型，會在能量回收最強擋時，松開加速踏板立刻出現明顯的拖拽感；還有車型在滿電時，拖拽感會降低。威馬EX5在所有能量狀態下，都表現出均勻的能量回收拖拽感，而且介入初期較為緩和，力度逐漸加重。由此產生的減速也比較自然。

在整車NVH方面，威馬EX5占了不少電動車的優勢，低速狀態甚至模擬出一種低頻噪音體現存在感。在地下停車場時，即便全車已經是通電狀態，車內唯一能聽到的聲音是來自出風口的微弱風聲。在中高速時，電動系統的嘯叫被抑制得合理。因為低滾阻輪胎的使用，中高速胎噪和風噪也都被抑制得還行，絕大部分噪音源來自周圍車輛。橫評比較的話，威馬EX5的NVH處于中等水平。

續航如何？

威馬EX5目前設計有EX5 300、EX5 400、EX5 500三種續航里程車型。官網的引導選擇頁面，第一步就是讓你看是“市內通勤，還是偶爾近郊，亦或城際交通”。駕仕派定的，也是目前能買到的最長續航EX5 400版，官方的NEDC續航是大于400km，60km/h等速續航是大于500km。

至于實際表現如何？我們不是定了一臺么？到手就給大家深度測試！敬請期待。

駕仕總結：

用消費者購買時關心的設計、價格來做威馬EX5的總結。

設計方面還是如上文所說，威馬EX5結合了電動車和目前大眾對燃油車的審美，總的來說還不錯。

價格方面，考慮到電動車沒有購置稅，以駕仕派訂的威馬EX5 EX400 Extra創新版補貼后13.98萬元為例，落地應該在15萬元以內。若同比落地15萬元燃油版SUV車型，威馬EX5在動力操控上完勝，在車載智聯等細節上又比較有趣味。

總的來說，威馬EX5是一輛值得購入作為家庭第二輛車，或者初次購置純電動車的用戶選擇的車型。若后續產能正常釋放，威馬EX5還頗具國民電動車的潛質。

文｜吳朗

圖｜吳朗、網絡