最近，一場關于汽車星球“新物種”的討論在網絡上熱度頗高，話題主角便是素有“彎道王者”之稱的MAZDA3全新換代車型——次世代MAZDA3 昂克賽拉，初初登場的它，一上市便備受關注，而它搭載的一項「新技術」：SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生懸掛，也引發了網友討論——

當今汽車產品普遍采用的獨立與非獨立懸掛都面臨著自己固有的難題，而次世代MAZDA3 昂克賽拉搭載的SEB懸掛似乎找到了一種新的解決方式，來實現操控性和舒適性的「兩開花」，也由此得名「第三類懸掛」。

小伙伴們紛紛發問，這所謂的「第三類懸掛」究竟是個啥？又究竟能否延續操控長板呢？

在長安馬自達聯合知乎汽車發起的尋找「第三類知情者」活動中，幾位大神用試駕、評測等方式為「第三類懸掛」做了一次全方位解析，先來看看他們怎么說：

知友@姚一提到“這輛車給我留下了毫不拖泥帶水的感受和扎實的底盤印象。”，從具體使用情況來看，“無論是城內通勤還是郊區的高速，只要是沒有擁堵的日常駕駛，都會喜歡上這輛車，它不僅輕快易于駕駛，并且在轉彎并道時，就可以體會到車與人的互動。”

得到同款「駕感」的還有知友@康賤貓——

“由于SEB懸掛的特殊性，讓車尾很好地保持了靈活的感覺，新馬3在當下的推頭大軍中，實在是為數不多的讓人能有駕駛激情的車型了。”

從他們的評價中不難看出，SEB懸掛在多種路況下的表現都得到了肯定，那么，它究竟有著怎樣的技術奧義？

在科普技術亮點之前，我們先從馬自達的研發初衷說起。“以人為本”是馬自達始終追求的造車哲學，在馬自達看來，駕駛者的駕駛感受是第一位的，車輛要隨著駕駛者的意圖進行準確而及時的反應，這種感受猶如人與馬兒之間的默契配合，從而實現馬自達所追求的終極版「人馬一體」。

基于這樣的造車理念，馬自達開啟了對于其全新世代首款車型——次世代MAZDA3昂克賽拉的研發，而它所搭載的全新世代「SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE創馳藍天車輛架構技術」平臺，即是馬自達針對人體平衡機能打造出的緊湊型前驅平臺。

人體在行走時，包括踝關節、膝關節、髖關節在內的人體關節都在進行系統運動，路面的作用力被順暢地傳導至骨盆，與此同時，脊柱呈現S型自然姿態，人體才能保持平衡、穩定，這便是“人體關節的平衡機能”。在「SKY-VA」平臺中，設計師創新性地將輪胎、底盤、車身、座椅進行“四位一體”式的整合，輪胎對應人體踝關節、懸掛對應膝關節、車身對應髖關節，座椅對應骨盆，通過創新性地模擬人行走時的平衡機能，讓駕駛感受更為順暢自然。

其中，創新的SEB結構是馬自達為了實現SKY-VA技術平臺構想而專門開發的技術專利。

與傳統的獨立/非獨立懸掛結構相比，SEB擁有變截面蝶翼（中心截面和外截面直徑不同）造型、雙層構造、無縫焊接技術三大特點，并大幅度增加了后輪銜接處的部件管徑，提高了后輪束角剛性，蝶翼型變截面立體結構有效收緊中央管徑，提高了懸掛的橫梁韌性，在行駛時，有效提升車輛穩定性與循跡性。

同時，次世代MAZDA3昂克賽拉還搭載了“「G-Vectoring Control Plus加速度矢量控制系統 升級版」，新增「回正力矩強化控制」系統，入彎時優化前輪載荷，改善車身響應，出彎時抑制過度轉向，提高轉向全過程的車身穩定性，在提升彎道一體感的同時，優化入彎時的整車安全性能，實現更高次元的「人馬一體」-「EFFORTLESS JOYFUL DRIVING無壓力愉悅駕乘」。

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